专机还没起飞，德国汽车业已经在国内“逼宫”。
斯图加特、慕尼黑、沃尔夫斯堡的高管们不约而同地把话放在媒体上：默茨这趟去北京，得给中方上点压力，得为德系车在中国市场争些实打实的利益。
一句话抛出来，中国人越来越不爱买德国车了，市场份额掉得有点吓人，得赶紧找回场子。
默茨坐在办公桌前盯着简报，眉间那条竖纹更深了。
电话亮起来，德国汽车工业协会的代表开门见山，语气发紧：“总理，这次必须要拿到东西，不然真顶不住了。”他沉了一下，放缓声音：“实惠不是问题，问题是——实惠能挺多久？”对面一静，又撑出一句：“先把火压住，销量要保住。”这对话没多少技巧，像修车师傅和车主围着一台老车嘀咕：先把这漏油堵上，后面再慢慢看看大修怎么搞。
时间卡得很明白，2026年2月25到26日，他将开启任内的访华行程。
舆论的热度一天比一天高，协会的诉求摆在台面上：要更大的市场空间，要更优惠的方案，最好能减税降成本，省出来的钱立刻让到终端价格里，把德系车在中国这片“红海”里劈出一条道。
会议室的灯常常亮到半夜，几位高管拎着咖啡站在窗边，目光飘着。
说话不多，心里却打鼓：“再不止跌，后面怎么跟投资人交代？”
压在心头的，是两条对外出口的生命线同时发软。
中国这边，自2022年开始，对华出口的德系车数量一路下坠，跌幅接近七成，三分之二的市场份额在短短几年里不见了。
本土新能源汽车一个劲儿往前冲，价廉物美，功能还多，外加全球高油价推了一把，德系车在中国这块地盘的核心竞争力日渐稀薄。
美国那边也不省心，关税壁垒叠加一堆贸易摩擦，去年德国汽车以及零部件对美出口直接少了17.8%。
两头都不顺，像老树的两条主根同时见了风，树继续立在那儿，内里却开始松。
德系车企把希望压在此次访华上，期盼拿到更大开放空间，最好能有关税上的照顾，再把节省出来的成本让到价格里托一托市场。
默茨心里清楚，外交斡旋很重要，短期能缓一口气，可真正的病根不在关税的数字上。
德国对外贸易协会的德克·琼德拉说过一句实话，所谓对华出口的“贸易崩溃”，根上还是德国自身系统性竞争能力缺。
要拓宽全球供应链，要在中美之外再开新市场，要扎扎实实把核心竞争力拱起来。
这话不绕，正戳在心口上。
换个角度看，买车这件事的底层逻辑已经变了。
机械素质还行，底盘调校也有德味，一脚油门下去那股子劲儿还在，可消费者的关注点早不在这一块。
现在比的是功能、是智能、是未来感的外观，是极致的性价比。
同样的价位，中国本土的新能源车型把智能车机拉到一个新层次，每个月OTA升级，车里有零重力座椅，高阶辅助驾驶丝滑接管，娱乐系统跟家里客厅没太大差别。
年轻人走进展厅，手一挥唤醒语音，屏幕“咚”地亮起来，地图、音乐、能耗、社交，全在指尖。
销售笑着说：“这款车机每月升级，高阶辅助也在持续优化。”消费者点点头：“买车不像以前了，买的是系统，买的是未来。”这几句轻飘飘，可分量很重。
德系企业的惯性被说成骄傲也不为过。
燃油车这个舒适区躺了几十年，工程师对变速箱齿轮的打磨有一种执拗的热爱，研发会议一遍遍看齿比曲线，拿尺子量公差，脸上有成就感。
新能源底层研发需要断腕般的投入，预算表一翻，新能源项下的格子一直没填满。
等到利润被压到腰斩，才猛地意识到，得换路数。
反应慢了半拍，市场风向吹得急，工业体系的嗅觉却还停在老节奏里。
像是还在把老式钟表的齿轮打磨到镜面，而旁边的人已经拿出原子钟，误差小到可以给火箭校准。
这趟北京之行的意义，不单是谈几个条款。
这更像一次“取经”，去问中国企业是怎么在短短几年里把产业生态搭得繁荣又闭环。
边界打通，链条闭合，数据流起来，用户体验优先，价格还压得住，这套打法有点吓人。
默茨坐在机场候机区，眼睛落在公文包上，心里有个念头越走越清楚：这两天不该只盯“降不降税”，更要问“生态怎么搭”。
脑子里闪过一句古话：“苟日新，日日新，又日新。”
学到手的逻辑要落地，欧洲才会见到实效。
中国电动车在欧洲的存在感越来越强，可中低端市场主力还多是法系和本土的平价品牌。
德国有欧盟的主场身份，有制造上的底子，要是把中国互联网式的生态思维带回家，把车做成一个能持续迭代的产品，把链条从研发、供应、制造、销售、服务到数据都串起来，主场优势会更明显。
不是干一票就走，是铺摊子、搭系统、滚雪球。
南美、中东等增量市场也在等着，德式制造的严谨加生态打法的快，组合起来就像一道低空掠过的风，把尘土和旧规则一起吹了个翻。
中方的路数也没藏着，产业政策与贸易政策相互配合，目的很清楚：降低对欧美工业进口的依赖，自己主导新能源和智能制造的全球生态。
面对这个庞大的生态圈，走对抗那条路，成本高、回报不稳。
德国换个念头，“打不过就加入”这话听起来直白，却更符合眼前的局面。
融进去，融得深一点，把研发和供应嵌在链上，把投资与合作结合起来，一起往上走钱也更容易赚。
欧盟内部近来有声音在强调“去风险化”“去依赖”，对华投资的节奏放慢。
德国如果胆子更大一些，反其道而行，未必就会走偏。
加码对华投资，把资金和技术投进中国产业升级和潜力股企业的浪潮里，财务回报能看见，技术反哺也能摸得着。
主动加深对华经济依赖听起来有点反直觉，可只有这样，德国才能以一种不可替代的姿态，成为中国和欧盟之间在贸易、经济和人文等领域的最强纽带。
身位摆正了，角色就清楚了：做那个中欧之间的“超级掮客”，把中国的优质商品、前沿技术和投资在欧盟内部高效地流转起来，赚取合规的差价和红利，两边的好处都能拿。
“怕依赖？不更该怕落后吗？”这句话在会场里被提起过，没人反驳，大家都在琢磨怎么把路径走顺。
具体落在地上的画面，常常还得从车主和展厅聊起。
一个年轻人坐进德系燃油车，手握方向盘，笑着说：“这手感还真不错。”再坐进隔壁的新能源车，座椅一键“躺平”，屏幕上电影开的正热，那份舒适感就是一种直观的选择。
销售轻轻地补一句：“这款每月都有车机升级，功能往上加，用起来越来越顺。”他点点头：“买回来不光是开，还是用。”智能化带来的体验，从来不是一套技术参数就能说清的，更多是日常里细碎的便利，几乎没什么门槛。
德系车企的研发会议里也有变化。
有人提出把预算往新能源那头再倾斜一些，有人担心短期财务指标会更难看，表格上的数字来回来去地调。
他们不习惯把车看成一个会持续升级的软件产品，习惯把车压在交付那一刻的硬件上。
某位工程师敲着桌面，“齿轮打磨是工艺，系统升级是体验，两者不冲突。”这句说完，会议室里安静了一秒，几个人点了点头，笔在纸上划了新的线。
默茨在北京的会谈安排很密，和头部企业的沟通里，问题问得很聚焦：“供应链怎么搭，数据怎么跑，生态如何闭合，用户增长怎样持续。”对面给出的答案不绕：链条要打通，组织要扁平，迭代要快，用户体验要优先，价格体系要稳。
他把关键点写进本子里，页面黑色墨水一行一行地加满。
欧盟的政策环境仍有很多博弈，德国的空间却不小。
身为欧盟核心成员国，德国有资格在规则里找到更灵活的操作路径。
融入中国主导的生态圈，是为了更好地在欧洲市场内竞争，也为了更有效地在全球增量市场里扩张。
法系和本土平价品牌在中低端市场的盘面不小，德系要想拿下这块“蛋糕”，方法不是多喊几句口号，而是把那套生态打法真真切切地落在产品和服务上。
车做得严谨，系统迭代得快，价格拿得住，口碑自然会涨。
开头那场“逼宫”的风声还在，媒体仍旧在跟踪报道。
默茨的公文包看起来沉甸甸的，里面塞的不只是谈判材料，还有一堆关于生态的笔记。
短期博弈在台前，长期合作在台后。
德国汽车业有没有勇气把眼睛睁得更大一些，看看这个被中国彻底改变的汽车新世界，是决定后面路怎么走的一道分水岭。
有人问：“关税能救销量吗？”也有人补上一句：“能不能救逻辑？”这两句一碰，空气里就多了一丝清醒。
读者关心的不过是以后买车用车的日常。
对价，讲体验，看维护，看升级。
德系车如果把生态链和迭代节奏拉顺，把价格打磨到更友好的区间，市场自然会给回应。
行业内的那点焦虑不必夸张，终究还是系统性的事，还是底层逻辑的事。
树要想枝繁叶茂，根系得活水不断；车要想跑得稳、用得久，系统得常新。
苟日新，日日新，又日新，写在纸上是一句古话，落到产业里是一种习惯。
德国看清这件事，路就会更宽。
本文就是要把社会正能量给宣扬起来，把积极健康的价值观给倡导出来。要是有侵权的情况，就联系我们，我们会立刻进行删除或者修改。
全部评论 （0）