帕萨特闯入前三亚洲龙跌至第十一

11月份，10万级燃油轿车销量榜单新鲜出炉，帕萨特以19508辆的成绩稳居第三，紧跟其后的朗逸卖出19201辆位列第四。对比之下，曾被视作中高端标杆的亚洲龙仅售出11500辆，滑落至第11位；天籁和蒙迪欧的表现更惨淡。这份榜单让不少车友感叹“格局真的变了”德系老将依旧稳健，自主品牌开始强势抢位，而部分日系、美系中高端车型则在悄悄淡出主流视野。

榜单前十的竞争一向激烈，这个月显得更有戏剧性。帕萨特和朗逸用几乎相同的销量比肩前行，合计接近4万辆，牢牢占据三四名的位置，足见大众品牌在10万级市场里的长期积淀。我自己也去看过终端市场——优惠到手、不少配置实用耐再加上宽敞的空间和稳定的口碑，很多消费者根本不犹豫直接下单。更值得注意的是，两款自主品牌车型首次双双闯入前十红旗H5卖出15121辆排第七，艾瑞泽8卖出13055辆排第九。它们价格友好、外形年轻、配置越级，明显在合资车的潜在用户中分走了不少份额。

相比之下，日系和美系中高端轿车的日子就难熬多了。亚洲龙从前的榜单常客跌到第11，天籁3700辆排第19，蒙迪欧3081辆排第22，加起来也不及一辆帕萨特的销量。我去聊过几位天籁车主，大家普遍觉得新款的指导价高、优惠力度有限，而德系和自主车型在相同预算里能给到更多配置与舒适感，这让选择变得更理性。亚洲龙的乘坐舒适性没得说，但面对价格更低、配置更全的竞争对手，销量下滑也并不意外。

中游阵营的搏杀同样热闹。荣威i5以7213辆排第13，宝来6022辆第16，思域3514辆第21，三者销量差距虽小，却折射了不同品牌的境况。荣威i5靠性价比守住基本盘，宝来继续吃大众的品牌溢价，而思域虽然仍有运动基因加持，但在新能源冲击和同价位自主崛起的双重夹击下，已经绝对算不上高销量担当了。榜单末段就更冷清了，高尔夫2124辆排第24，MG7和福瑞迪甚至不足800辆——这种定位偏小众的车型，在当下环境确实很难突围。

整份榜单透出的信号很明确10万级燃油轿车市场的消费倾向正在向“实用主义”倾斜。消费者越来越关注真正能得到的空间、配置、价格，而不只是品牌光环。帕萨特、朗逸的热销说明成熟产品依旧有稳固市场，自主品牌的亮眼表现则证明它们在设计与产品力上的进步已经成功转化成销量。反观亚洲龙、天籁、蒙迪欧等排名下滑，并非完全因为产品不行，而是价位与配置不够“打动人”。未来这个区间的竞争势必更卷，合资品牌若想稳住份额，需要在价格与配置上更有诚意；自主品牌只要保持步调，仍有机会继续向上冲击。

你觉得未来半年里，红旗H5和艾瑞泽8还有可能冲到榜单前五吗？留言聊聊你看好的车型。