越来越多人后悔入手增程式电动车：认清这4大弊端，你还会选吗？

“越来越多人后悔买增程式汽车了：看完这4大缺点，你还会买吗？”

半年前，我站在4S店展厅里，听着销售激情澎湃地介绍：“没有续航焦虑、纯电驾驶体验、还能加油跑长途”——那一刻，我几乎以为自己找到了新能源时代的“梦中情车”。于是，咬咬牙，掏出了30万，把一台热门增程式SUV开回了家。可如今，每次听到发动机突兀启动的轰鸣声，我都忍不住问自己：当初是不是被“完美”的宣传词蒙蔽了双眼？

说实话，刚提车那阵子，确实挺香。上下班通勤50公里以内，全程用电，安静、平顺、每公里不到一毛钱。但现实很快给了我一记耳光。随着使用场景从城市扩展到高速、跨省，增程式的“软肋”一个接一个暴露出来。今天，我就以一个老司机+真实车主的身份，和大家掏心窝子聊聊：为什么越来越多的人开始后悔买增程式汽车？

缺点一：高速油耗高得离谱，比同级燃油车还费油？

很多人以为增程式是“省油神器”，其实这是个天大的误会。在电池有电时，它确实是电车；但一旦电量耗尽，它就变成一台“烧油发电”的拖拉机。我在一次往返400公里的高速行程中实测：电量用完后，百公里油耗直接飙到8.5升，甚至一度冲上9升！而同级别的丰田RAV4混动，高速油耗才5.5升左右。

为什么会这样？因为增程式在高速时，发动机不能直接驱动车轮，只能先烧油发电，再用电驱动电机——能量经过两次转换，效率大幅下降。说白了，就是“绕了个大弯子”，白白浪费了燃油。网友调侃：“这不是增程，是‘增耗’！”

缺点二：发动机噪音突兀，静谧性荡然无存

买电车图什么？不就是那份“图书馆级”的安静吗？可增程式偏偏在你最需要安静的时候，给你来一嗓子“突突突”。尤其在急加速、爬坡或电量低时，发动机突然介入，声音又粗又吵，像极了深夜楼下修车铺的发电机。

我老婆第一次坐我车跑高速，听到发动机响就问：“这车是不是坏了？”我说：“没坏，它就这样。”她一脸难以置信：“花30万买个‘安静’，结果还不如10万块的轩逸？”这话扎心，但属实。增程式的静谧性，只存在于电量充足的城市路段，一旦出城，电动车的灵魂就丢了。

缺点三：电池衰减快，寿命可能不到纯电车的一半

这点最让我焦虑。最近我查了车辆的电池健康度，才跑了3万公里，健康度已经掉到92%。朋友开特斯拉Model Y，跑了6万公里还剩94%。为什么差距这么大？因为增程车电池小（普遍100-200公里纯电续航），每天反复充放电，循环次数远高于纯电车。

举个例子：你每天通勤60公里，增程车一天就要完整充放一次；而纯电车500公里续航，可能一周才充一次。久而久之，小电池扛不住高频次折腾，衰减自然更快。更麻烦的是，电池一旦衰减，不仅续航缩水，保值率也会断崖式下跌。现在二手市场，三年车龄的理想ONE残值率已不如汉EV。

缺点四：养车成本高，“娇贵”到只能加95号汽油

买车容易养车难。增程式结构复杂，既有发动机、发电机，又有大电池和双电机，相当于“油车+电车”的合体，故障点自然更多。我邻居的某品牌增程车，才开一年就因增程器异响返厂三次。

更离谱的是，明明能加油，却强制要求加95号汽油。我算过一笔账：按年跑2万公里算，95号比92号每升贵0.6元，一年光油费就多花1200块。再加上保养项目比纯电车多（机油、机滤、火花塞一样不少），一年养车成本轻松突破8000元，比同价位纯电车高出近一倍。

当然，我也不是全盘否定增程式。对于充电条件极差、又频繁跑长途的家庭用户，它确实是个折中选择。但必须清醒认识到：它不是未来，而是过渡。如今超充网络遍地开花，800V高压平台让“充电10分钟，续航400公里”成为现实。固态电池也在加速落地，续航1000公里、充电5分钟的时代不远了。

回头看看，增程式就像那个“既想吃鱼又不想沾腥”的人——结果鱼没吃好，手还弄脏了。两头兼顾，往往两头落空。

所以，如果你正考虑买增程式车，请先问自己三个问题：
我有没有固定充电桩？
我每月跑高速超过1000公里吗？
我愿意为“伪电车体验”多花5-10万吗？

如果答案是否定的，或许一台靠谱的纯电车，或者高效的插电混动，才是更明智的选择。毕竟，买车不是买概念，而是买未来几年的真实生活。别等到发动机再次轰鸣时，才后悔没早点看清真相。