2026年的第一个清晨，我坐在办公室窗前，手里捧着一杯还冒着热气的咖啡，屏幕上的那行字让我精神一振——李斌说，“智能电动汽车竞争已进入决赛阶段。”那一瞬间，我脑海冒出的不是数字，而是赛场上的画面：泥泞路上的马拉松选手，在疲惫和呼吸急促中咬牙坚持。他说，这场比赛还要十年才能进入真正的稳态，听起来像是在告诉我们——前方还有漫长的坡路，但也足够时间去证明自己。
过去一年，中国新能源车市场的变化，让这个“决赛论”显得格外有分量。比亚迪凭460万的销量如同在长跑里领先一个大圈，零跑、小米则像两匹风格迥异的新马，靠差异化找到自己的节奏。可另一方面，小型车企像是在这场赛道里开始掉速甚至退场。80%市场份额被头六强牢牢握住，格局已经不再像几年前那样混沌。如今，“抢对手的蛋糕”已经取代了“不费力瓜分燃油车红利”的轻松日子。
我注意到两个明显的趋势，一是技术路线趋同——纯电成了绝对主流。到2030年，纯电车将在新能源车中占八成。二是竞争维度的改变——从拼一款单车的产品力，变成了整个体系的较量：研发效率、补能网络、全球化都是胜负手。如今，一代技术的迭代周期缩短到12到18个月，哪怕只有3到5个百分点的效率差距，都可能让一个品牌被历史甩开。
对蔚来来说，2025无疑是进入“决赛圈”的铺垫年。交付量达到32.6万，同比增长近五成，单月交付破四万八创纪录。三大品牌阵容中的乐道L90拿下大型纯电SUV销冠，firefly萤火虫在高端小车市场占有率过六成，这些不仅仅是漂亮的数据，也是他们手里的差异化武器。全球建成3737座换电站，以及12项全栈核心技术实现量产，让他们在接下来的多年竞争中有了筹码。
面对更加白热化的竞争，李斌抛出了“五项准备”。核心是技术深耕——聚焦12项核心技术，在2026推出三款高端新车，推动蔚来世界模型与NOMI智能的重大升级，力争把“买车送司机”从一句愿景落地成日常体验。补能网络则是蔚来的老本，也是他们愿意重投的护城河。计划在一年内新增超千座第五代换电站，年底总数破4600，铺开“换电县县通”和“加电风景线”，让补能不只是功能，更是品牌体验的一部分。
同时，他们打算将营销网络下沉到全国210个地级市，并以萤火虫为先锋，年内进入40个国家和地区，把全球版图一点点画满。李斌也清楚，没有高效的组织，这些战略只是美好的PPT。所以，他把提升组织效率放在关键位置，让每一分投入都能转化为竞争力。
但决赛圈的对手并不简单。比亚迪掌握了成本的主动权，零跑用88%的零部件共享率做到极致性价比，小米凭“人车家”生态起量飞快，鸿蒙智行有华为的技术背书稳居前列。传统车企和外资品牌还在加快转型之路，赛场越来越拥挤。
蔚来的核心在于找到平衡——既要坚持高端定位，又要扩规模；既要不断创新，又要注重商业效率；既要打造极致体验，又不能放松成本控制。李斌特别提到，第100万台量产车下线的里程碑，他说这是“用户支持与长期主义的见证”。决赛，没有捷径，他愿意一卒一卒地推着蔚来在泥泞中前行。
或许，这场智能电动汽车的终极决战，本质是一场极限耐力赛。它需要企业在销量和利润的短跑里不掉速，同时在技术、生态的长跑里保持韧性。2026是新的起点，蔚来的策略已经明朗，但这片赛道上，唯有坚守战略、夯实体系、紧贴用户的参与者，才能在十年后的“稳态格局”里站上领奖台。接下来的十年，很可能是这场比赛最残酷，也最精彩的阶段。
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