当“国补一万五”投向燃油车的消息刷屏，你疑惑了吗？这究竟是政策的急转弯，还是更深层的产业布局？事实上，2025年燃油车销量仍占据半壁江山，全国十辆车有九辆是燃油车。它不是被淘汰，而是在高效、智能、清洁的路上持续进化：既能OTA升级、响应400多种语音指令，也搭载了AI大模型。而对于跑长途、充电不便、预算有限的用户来说，机械四驱的硬派越野、高折扣的终端价格、更稳定的保值率，都表明适配生活才是王道。本期节目将带你解读数据、拆解政策、打破刻板印象，帮你厘清场景与选择的关系——买车，终究不是跟风，而是过日子。
主持人:我们这期节目的主题是燃油车回暖，最近你有没有刷到那种标题，说什么‘燃油车能领一万五补贴’？我第一次看到的时候差点以为是假新闻，你还记得这事儿吗？嘉宾:记得记得，我当时也是一愣，你刚说这消息，我还以为自己穿越回五年前了，怎么突然燃油车又吃香了？但说实话，这还真不是营销噱头，是国家实实在在推的政策，而且是由商务部等八个部门联合发布的，白纸黑字写的。主持人:八个部门联手，那阵仗可不小。我一开始也纳闷，不是一直说要搞新能源吗？怎么现在反过来给燃油车发红包？所以这个补贴和我们之前听到的鼓励新能源车的政策，看起来方向不太一样，对吗？嘉宾:其实不矛盾，关键是‘同步推进’这四个字。工信部最近明确说了，要燃油车和新能源车一起发展。换句话说，不是非得选边站，而是两只手都要抓，两只手都要硬。我们今天聊这个‘回暖’，边界也不是说燃油车要翻盘干掉电车，而是它没退场，还在升级，还值得你我认真看看。主持人:所以这个‘回暖’不是喊口号，是真有数据撑着的？我得确认一下，你是不是想说，燃油车其实一直就在我们身边，根本没走？嘉宾:没错，咱们先看一个数字：2025年头九个月，燃油车卖了九百九十四点四万辆，占整个车市的百分之五十三点二，过半了。而且全国十辆车里有九辆还是燃油车，保有量百分之九十。你想想，这么大的盘子，能说不要就不要吗？主持人:百分之九十……这数字听着都吓人。我住的那个老小区，车位都抢不到，更别说装充电桩了。你说的这个市场基本盘，是不是就像家里吃饭，米饭馒头才是主食，再好吃的菜也得靠它撑着？嘉宾:你这个比喻太准了，就是这个意思。而且我们别忘了，电车也有短板。比如说在西北、东北这些地方，冬天零下二十度，电动车续航直接缩水一半，电网负荷都快到百分之九十了，根本扛不住集中充电。你要是跑长途，加油站五分钟加满，充电桩你得等俩小时，你说急不急？主持人:等俩小时？那我出差到哈尔滨，半路没电了岂不是得打救援电话？听起来就是，燃油车在这些地方根本没法被替代，对吧？我明白你的意思了，不是谁更好，而是谁更合适。嘉宾:对，就是场景决定选择。像全新普拉多、福特烈马这种硬派越野车，最近卖得特别火，为什么？因为它们要的就是机械四驱、非承载式车身，这些目前电车还真搞不定。所以说，燃油车不是被抛弃了，而是找到了自己的新位置。主持人:所以燃油车其实一直在进化，不是老古董了？我们是不是可以这么理解：它没被淘汰，反而在变得更能打、更聪明、更干净了？嘉宾:完全正确。我们今天得打破一个刻板印象——燃油车早就不是十年前那个油耗高、冒黑烟、按钮都卡壳的家伙了。现在它也在往‘高效、智能、清洁’三个方向猛攻，而且真有动作。主持人:高效我大概懂，是不是说更省油了？但‘智能’这块我真有点不信，燃油车也能搞OTA？那不是电车的专属技能吗？你是不是想说，它现在也能像手机一样远程升级系统？嘉宾:是，我明白你的意思。但你猜怎么着？一汽大众现在给迈腾、探岳L都配了OTA升级，支持四百多个语音指令，你喊它开空调、导航、放音乐，它都能听懂。吉利、奇瑞的新燃油车甚至上了AI大模型，高阶智驾也能用。你说这跟电车比，差距是不是越来越小了？主持人:四百多个指令？那比我家电车还多……这确实颠覆认知了。不过话说回来，我朋友老说燃油车便宜，是真的吗？还是心理作用？嘉宾:不是心理作用，是真便宜。你去4S店看，燃油车的终端折扣率平均是百分之二十三点九，而新能源才百分之十点二。换句话说，官方标价二十万的车，油车能砍掉将近五万，电车顶多砍两万。像轩逸、速腾这些车，月销量都超两万辆，靠的就是‘花小钱买高配’的诚意。主持人:省五万？那可真是真金白银了。我算算，要是再叠加上以旧换新的补贴，是不是能省更多？这个一万五的补贴，具体怎么拿？是直接打钱吗？嘉宾:流程其实挺简单的。只要你有辆老车，是2012年6月前上的牌（汽油车）或者2014年6月前（柴油车），车龄超十年，报废它换辆2.0L及以下的新燃油车，最高能拿一万五。如果车还能开，只是想换，那就走置换，也能拿一万三千。钱不是现金，是购车抵扣，但一样实在。主持人:抵扣也行，反正最后车价便宜了。那申请是不是得跑好几个部门？我最怕盖章跑腿了。嘉宾:不用，全在网上办。你上‘全国汽车以旧换新平台’提交资料就行，系统自动核验车龄、排量、登记信息。中央和地方一起出钱，东部地区中央出百分之八十五，西部出百分之九十五，确保钱能到账。整个过程就跟网购退换货差不多，方便得很。主持人:听起来是挺省心的。那我再问个实际的：这政策能带动多少人换车？总不会就几个人受益吧？嘉宾:商务部预估，这次能覆盖两千五百万辆旧车，带动一千四百万辆新车销售，拉动消费超过两万亿。你想想，两万亿是什么概念？相当于一个中等国家一年的GDP了。这不仅是帮你省钱，更是整个市场的大活血。主持人:两万亿……这数字太大了，我得缓一下。不过你说这么多升级和补贴，那是不是意味着，以后所有人都该回头买燃油车？我每天在市区通勤，家里还能装充电桩，这种情况是不是就没必要考虑油车了？嘉宾:你这个问题问得好。其实不是谁替代谁，而是各有各的主场。像你这种城市通勤、家有桩的，电车确实更合适——安静、智能、使用成本低，还不用摇号、不限行。但如果你经常跑长途、充电不方便，或者就想体验那种油门一踩、引擎咆哮的感觉，那燃油车依然是首选。主持人:那我还有个担心：听说国七排放标准2030年要实施，到时候是不是现在的车就成‘老破小’了？会不会几年后又得换？嘉宾:这是个好问题。国七确实在制定中，2030年实施，但它不是立马淘汰老车，而是推动技术升级。比如混动、高效内燃机这些技术会更普及，反过来还会促进节能减排。所以燃油车不是终点，而是在路上，持续进化。主持人:那保值率呢？我听说电车技术迭代太快，买完一年就过时，卖都卖不上价，是不是燃油车在这方面反而更稳？嘉宾:可以这么理解。燃油车的机械结构更稳定，技术变化慢，所以三到五年后卖二手，价格掉得没那么狠。而电车更新太快，新款一出，老款立马打折。所以如果你计划用车超过五年，燃油车的保值率确实更有优势。主持人:这么说，其实没有绝对的好坏，关键还是看自己怎么用？我得总结一下，你刚说的这些，是不是可以归成三条：第一，按场景选车；第二，看预算和优惠；第三，想开多久也得算进去？嘉宾:没错，总结得特别准。更进一步说，这不仅是个人选择的问题，也是整个行业走向健康的信号。燃油车稳住基本盘，出口占了汽车出口的百分之八十，保住就业和产业链；新能源则继续冲技术、搞创新。两边互补，市场才不会大起大落。主持人:所以归根到底，我们绕不开一个很实在的落脚点：车不是用来跟风的，是用来过日子的。你自己的脚穿多大鞋、走什么路，只有你最清楚。嘉宾:说得太对了。别管外头吹什么风，适配生活才是王道。而且你看，国家现在鼓励以旧换新，就是让你实实在在省钱。如果你有辆老车，现在换，能省下一大笔；就算不换，也可以看看新款燃油车，它们真的不一样了。主持人:第一，燃油车回暖不是倒退，而是多元互补的开始，它有政策支持，也有市场基础；第二，它不再是老古董，油耗能压到百公里六到七升，还能OTA升级、用AI大模型，智能化也在追平；第三，对你我来说，最关键的是按需选择——充电方便、爱科技的可以选电车，常跑长途、预算有限、追求驾驶感的，燃油车依然很香。本期节目就到这里，希望这些信息能帮你更清醒地做决定。我们下期再见！
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