如果你最近在考虑换车，这事可能比你想象的更快需要决定：从2月13日起，新一代小米SU7的展车已经开始陆续到店，首批覆盖北京、上海、广州、深圳、杭州、成都和武汉7个城市的30家门店，第二批展车会在2月25日到店。
现在可以付小订，预售价定在22.99万到30.99万元，预计4月正式上市。
也就是说，如果你想先看车、试坐甚至抢个心仪配色，现在就有机会了。
外观上，新一代保持了2024款的家族气质，但有新鲜感：新增卡布里蓝车色，外后视镜壳改为黑色，前后刹车卡钳为红色，换上全新造型的20英寸铝合金轮辋，并全系标配前窄后宽轮胎，前胎245毫米、后胎265毫米。
车身尺寸为4997/1963/1460（或1445）毫米，轴距3000毫米。
内饰对方向盘和副仪表台等细节做了调整，感觉更讲究。
配置上，这次是一次向自动驾驶与被动安全的大幅提升：全系标配激光雷达、700TOPS辅助驾驶算力、4D毫米波雷达，并搭载Xiaomi HAD端到端辅助驾驶；安全气囊增至9个（新增两个后排侧气囊）。
制动与底盘方面标配前四活塞固定式刹车卡钳，Pro版和Max版还配备闭式双腔空气弹簧系统与CDC阻尼可变减振器。
动力方面，全系标配V6s Plus超级电机；标准版和Pro基于752伏碳化硅高压平台开发，Max版基于897伏碳化硅高压平台，官方给出的Pro版CLTC续航为902公里。
有两个细节值得你在决定前认真想清楚。
第一个是高压平台值不值：897伏相比752伏，从技术上带来的好处主要是能在同等充电功率下用更小电流，减轻发热和线损，理论上能支持更高峰值快充并提高能效，这对长途频繁充电的人意义最大。
但实际充电速度还受电池包设计、热管理策略和充电桩功率限制影响，所以除非你常跑超长距离且当地有高功率充电网络，否则多花钱买更高电压平台带来的体验提升可能并不会立竿见影。
第二个是前窄后宽轮胎的舒适取舍：单看胎宽不会决定乘坐柔软与否，底盘调校、减震匹配更关键；Pro和Max配备的闭式双腔空气弹簧和可变阻尼能在操控与舒适间找到更好平衡，但最直观的判断还是去展车上试驾感受。
说到底，你会为了更快的充电潜力和更长的续航去选择Max版的897伏平台，还是更看重性价比入手标准版或Pro？
你更愿意现在交小订抢配色和体验，还是等4月上市看最终价格和真实用户反馈再决定？
这是每个想买车的人都会面临的现实困惑，值得在门店前好好想一想再下手。
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