12月23日，北京市公安交管局向北京出行汽车服务有限公司名下的3辆北汽极狐智能网联汽车，正式发放国内首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌，号牌编号分别为京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z。这一举措标志着我国自动驾驶车辆已从测试示范阶段稳步迈入正式量产应用阶段，北京率先开启L3级自动驾驶规模化落地的序幕。
一、核心事件拆解：号牌细节、适用范围全明确
此次北京发放的首批L3级自动驾驶专用号牌，不仅是简单的身份标识，更配套了清晰的使用规则，确保技术安全落地：
（一）首批号牌发放：3辆北汽极狐率先“领证”
本次获得专用号牌的车辆为3辆北汽极狐智能网联汽车，这3辆车均经过仿真测试、封闭道路测试、实际道路测试、安全评估、应急演练等全流程验证，已正式获得国家首批L3自动驾驶汽车准入产品许可。专用号牌采用“京AA”开头加专属后缀“Z”的特殊编码规则，辨识度拉满，既便于交管部门监管，也能让其他交通参与者快速识别自动驾驶车辆，提前做好安全预判。
（二）3条可开启路段：覆盖高频出行路线，最高时速80km/h
交管部门明确划定了L3级自动驾驶功能的启用范围，仅限3条高速公路路段，其他道路或区域将被系统强制关闭功能。具体路段包括：京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）。这三条路段均为高频出行路线，不管是日常通勤还是赶飞机的旅客，都能享受自动驾驶带来的便捷。在这些路段内，车辆可实现单车道内最高车速80km/h的自动驾驶功能。
（三）核心规则：“机器为主，人类兜底”，驾驶员需全程待命
需要重点强调的是，L3级自动驾驶属于“有条件自动驾驶”，并非完全无人驾驶。交管部门负责人明确要求，即便车辆开启自动驾驶功能，驾驶员仍需坐在驾驶位上，保持接管能力，在系统发出紧急接管请求时，需及时接手车辆控制。这一规则也契合L3级自动驾驶的核心定义——车辆在限定条件下执行动态驾驶任务，但人类驾驶员仍是紧急情况的最终责任人。
二、关键解读：L3级自动驾驶到底是什么？和L2有何区别？
很多车主可能会混淆L2和L3级自动驾驶，事实上两者的核心差异在于“监控责任”和“接管要求”，L3级实现了从“辅助驾驶”到“有条件自动驾驶”的本质跨越：
从定义来看，L3级自动驾驶是国际汽车工程师协会（SAE）定义的“有条件自动化”级别，车辆可在设计运行域（即本次划定的3条高速路段）内，自主完成转向、加速、制动等所有动态驾驶任务，驾驶员无需持续监控环境。而我们常见的L2级辅助驾驶，驾驶员需要全程监控环境，系统仅能提供车道保持、自适应巡航等辅助功能，责任完全由驾驶员承担。
从实际体验来看，在本次划定的高速路段开启L3功能后，车辆可自动跟车、保持车道，遇到前车减速时自动刹车，前车提速时自动跟驰，极大减少驾驶员的操作强度。尤其是在长途驾驶或早高峰拥堵时段，能有效缓解驾驶疲劳。但当遇到施工区域、极端天气等超出系统处理能力的场景时，系统会通过声音、视觉等警报方式，要求驾驶员在10-15秒内接管车辆，若驾驶员未及时响应，系统会逐步采取减速、靠边停车等安全措施。
三、为何是北京？为何是这3条路段？
北京能成为国内首个发放L3级高速自动驾驶专用号牌的城市，并非偶然，而是基于完善的产业基础和科学的路线规划：
一方面，北京在智能网联汽车领域布局深厚，已建立起“智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展”的完整体系，此前已完成大量道路的智能设施改造，为自动驾驶车辆提供了高精度定位、实时路况传输等基础支撑。另一方面，本次选定的3条路段均为高速路段，路况相对简单、车道线清晰，且覆盖大兴机场等交通枢纽，是高频出行场景，既能满足市民实际需求，也能降低自动驾驶的初期应用风险，为后续规模化推广积累经验。
此外，北京公安交管部门会同公安部交管局、道研中心等单位，提前制定了全流程的监管方案，从车辆准入、号牌核发到安全员备案，形成了完整的管理闭环，确保L3级自动驾驶“放得开、管得住”。
四、行业意义：开启自动驾驶规模化应用新篇章
首批L3级高速自动驾驶专用号牌的发放，不仅是北京智能交通发展的里程碑，更对全国自动驾驶产业发展具有深远意义：
（一）技术落地突破：从测试到量产，产业进入新阶段
在此之前，国内自动驾驶车辆多处于“测试示范”阶段，需依靠测试牌照在指定区域运行。此次专用号牌的发放，意味着L3级自动驾驶车辆已通过官方的全面验证，具备量产上路条件，标志着我国自动驾驶产业从技术研发阶段正式迈入商业化应用的初始阶段，为后续更多车型、更多城市的推广奠定基础。
（二）民生价值凸显：缓解驾驶疲劳，优化出行体验
高速路段是驾驶疲劳的高发场景，尤其是长途驾驶和高峰拥堵时段。L3级自动驾驶功能的落地，能让驾驶员在安全范围内“松口气”，无需持续紧盯路面和操作车辆，极大缓解驾驶疲劳。对于经常往返大兴机场的旅客和周边通勤人群而言，这一功能将显著提升出行的舒适性和便捷性。
（三）树立行业标杆：打造可复制的“北京样本”
下一步，北京交管部门将联合市经济和信息化局、市交通委等单位，深入落实智能网联汽车产业发展规划，持续完善监管体系和基础设施配套。北京的实践将形成可复制、可推广的“北京样本”，为其他城市推进L3级自动驾驶落地提供参考，加速全国智能交通体系的建设进程。
五、驾驶员必看：开启L3功能的3个核心注意事项
对于未来可能体验L3级自动驾驶的驾驶员而言，以下3点关键规则必须牢记，避免因操作不当引发安全风险：
1. 严格限定路段使用：仅能在京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）开启功能，超出范围系统会强制关闭，切勿尝试“跨界使用”。
2. 保持接管能力：驾驶员必须全程坐在驾驶位，不能离开或过度分心（如长时间看手机、睡觉等），需随时准备在系统警报时接管车辆，这是保障安全的核心要求。
3. 关注系统预警：当遇到极端天气、道路施工等复杂场景时，系统会提前发出接管预警，驾驶员需在规定时间内及时响应，避免因延误接管引发事故。
数据来源：北京市人民政府门户网站、北京日报、环球网、懂车帝
全部评论 （0）