固态电池量产难题
大家有没有想过这么个事儿啊，万一哪天固态电池真的能上车量产了，是不是就直接用上了呢？
现在咱们用的电动车电池，大致就分两类，一个是三元锂电池，另一个就是最近比较火的固态电池。不过最近还冒出个新选手，就是成本更低的钠离子电池。其实严格来说，这三种电池都属于“液态电池”范畴。
它们的内部都有液态电解质，这种东西是能流动的，可以很好地填满电极材料之间的空隙，保证钠离子或者锂离子能够顺畅地跑来跑去。但问题来了，固态电池不一样，它里面是没有液态电解质的。这样一来，在固态材料之间接触的地方，就会出现一些微小的裂缝。而且在充放电的过程中，这些裂缝还会慢慢变大，导致离子传导的阻力变大，最终可能影响电池的正常充放电。
所以啊，光是把固态电池装车上还不行，还得解决这些“裂缝”和“传导阻力”的问题才行。
固态电池压力控制难题
所以这也是目前固态电池让人比较头疼的一个问题。而厂家通常会采取的办法，就是在电池上加点额外的压力，通过控制这个压力，让电池在下压或者回弹的时候，内部的空隙始终保持在一个比较合适的状态。
降低成本的解决方案
这样的设计本身没问题，但问题在于，如果单独加装一套压力感应系统，整车的成本就会一下子涨得特别高。对于那些价格中等的电动车来说，根本承担不起。而且，系统越多，车的结构就越复杂，这样一来，可靠性反而会下降。那有没有办法既能降低成本，又能减少多余的零部件呢？最近，比亚迪就给出了一个解决方案！
固态电池创新设计
这次比亚迪的工程师真是挺有想法的，他们在固态电池里面加了个柔性压力调节器，还把内部空间分成了两个部分：一个用来装东西，另一个专门用来加压。最关键的是，这个气压是通过汽车的空气悬架系统来实时调节的，也就是说，它能根据车子的运行状态自动给固态电池施加合适的外部压力。
这样一来，电池内部的活性材料就能一直保持紧密接触，大大提升了离子传导的效率。现在市面上大多数固态电池的续航密度大概在400到450瓦时每千克之间，循环寿命也就在一万次左右。而比亚迪这套设计不仅达到了这个水平，还更厉害的是，他们没用单独的加压设备，省了不少成本，整车重量也减轻了不少。
比亚迪全固态电池突破
其实，比亚迪这套设计说明，他们家的全固态电池很可能已经在实验室里取得了重大突破。这次提到的压力调节装置，应该就是为了全固态电池专门准备的辅助部件。而且我们分析下来，全固态电池如果真的量产，大概率只会出现在40万以上的高端新车上。所以哪天比亚迪突然发布一款搭载全固态电池的新车，大家也别觉得意外，这其实挺正常的。
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