当你在街头看到一辆国产新能源车驶过，是否也曾产生过"这车到底像谁"的困惑？前脸像特斯拉，侧面像保时捷，尾部又神似雷克萨斯——这种"缝合怪"现象，正是吉利汽车集团副总裁陈政在2025国际汽车设计论坛上痛心疾首指出的行业顽疾。
陈政用三个精准比喻戳中了国产汽车设计的痛处：追求流量变现的"快餐设计师"、勤勉的"对标专家"、以及迷失自我的"抄作业能手"。这些现象导致中国汽车在设计语言上呈现出令人尴尬的"四不像"状态——德系的严谨、日系的张扬、美式的豪放被生硬拼凑，唯独缺少属于自己的DNA。
以某款月销过万的热门SUV为例，其前脸采用德系品牌惯用的横向镀铬格栅，侧面线条却突然转向美式肌肉车的硬朗风格，尾灯组又明显借鉴了某日系豪华品牌的设计元素。这种"混搭"看似集各家所长，实则暴露出设计团队缺乏核心美学主张的窘境。眼动仪测试显示，中国消费者平均需要3.2秒才能识别该车品牌，而识别宝马或奔驰仅需0.8秒。
"这不是创新，而是对创造力的自我阉割。"陈政在演讲中尖锐指出，部分车企为了快速推出"市场爆款"，将"对标"异化为赤裸裸的模仿。新能源领域尤为严重，某新势力品牌的轿跑上市三个月后，市场上立即涌现出五款造型高度相似的"孪生兄弟"，连专业汽车媒体人都需要靠车标才能区分。
这种同质化现象背后，是中华审美体系的集体失语。中国美术学院工业设计研究院院长指出，传统造物美学中的"方圆之道"（天圆地方的哲学观）、"留白意境"（虚实相生的空间感）等精髓，完全可以在汽车设计中转化为独特语言。比如比亚迪"龙脸"设计就成功将青铜器纹样转化为进气格栅图案，在巴黎车展上获得"最具东方韵味设计奖"。
真正的破局之道，在于建立"新中式汽车设计"体系。陈政提出三个核心标准：必须扎根于中华文明土壤，从敦煌壁画到苏州园林都能成为灵感宝库；要建立独立的审美判断，既不盲从西方"less is more"的极简教条，也不沉溺于明清家具的具象复制；最终要形成鲜明识别度，让全球消费者一眼认出"这就是中国设计"。
值得注意的是，这种文化自信需要技术底气支撑。吉利投入50亿元建立的全球设计中心，正在尝试将宋代瓷器"雨过天青色"转化为专属车漆，把《千里江山图》的皴法笔触演变为车身曲面。其极氪001的猎装造型，已成功将江南水乡的船篷曲线与现代空气动力学完美融合。
当德国人以精密机械诠释严谨，日本人用禅意空间表达简约，美国车用夸张尺寸彰显自由时，中国汽车设计需要找到自己的"文化语法"。或许正如陈政所言，摆脱"对标依赖症"的过程就像破茧成蝶——疼痛难免，但唯有经历这场蜕变，中国设计才能真正在世界汽车美学版图上赢得属于自己的坐标。
全部评论 （0）