2025年12月，上汽旗下的高端电动品牌智己，又搞出了点动静。
这回的主角是他们的旗舰SUV——智己LS9，新款车型刚发布就放出了一个"炸弹"：32万起价，妥妥的大六座，还搭载四轮转向和超级增程技术。
这价格一出来，网友炸锅了："32万能买到大六座，还有四轮转向？""这是要和特斯拉Model X硬刚啊！"
确实，要知道同级别的竞品，价格普遍都在50万往上，现在智己LS9这一搅合，市场格局有点意思了。
但问题也随之而来：32万的智己LS9，凭啥能装下这么多"高级货"？
这是真材实料，还是又一次的"概念营销"？
我们就来扒一扒，这台车背后的技术逻辑和商业算盘。
一、四轮转向这玩意儿，智己怎么就敢按进来了？
说起四轮转向，很多人可能觉得陌生。
其实这技术一点都不新鲜——早在上世纪80年代，日本的凌志就在高端车型上用过。
后来保时捷、宝马这些豪车也都装上了。
但为什么到现在，大多数车还是在用普通的前轮转向？
说白了，就是成本太高了。
传统的汽车转向系统，只有前轮可以转。
你转方向盘,前轮就转，车子就掉头——这逻辑简单粗暴，也便宜。
但问题在于，当你要转很急的弯时，比如停车时候的小停车位，车子就得"画大圈子"。
要么你要来回挪好几次，要么就得用很大的转向角度，搞得整个转向系统都在"吃力"。
四轮转向就不一样了。
简单来说，后轮也能转。
当你转向盘时，不仅前轮转，后轮也会跟着动。
最妙的是，前后轮可以往反方向转——也就是说，在低速的时候，比如停车，前轮往左转，后轮也往左转，这样车子就能以一个很小的半径掉头。
想象一下，你开一台超过5米长的大SUV，在停车位前一把转向盘就能停进去，不用挪好几次。
这对驾驶体验的提升，可不是一点半点。
在高速上，四轮转向还能提升稳定性。
当你高速变线超车时，后轮会往反方向稍微转一点点，这样整个车身的动态响应就会更灵敏，不会那么容易"甩尾"。
从技术角度看，四轮转向涉及到好几个系统的深度集成：转向控制、制动系统、悬挂系统，还有电子稳定控制系统。
这些系统的协调，需要高端的芯片和算法来实现。
一旦有一个环节出问题，整个系统就瘫痪了。
所以，只有技术积累足够深的厂商，才敢真正把这个系统用起来。
智己LS9这次直接上了双向24°超大角度四轮转向系统。
这个角度是什么概念？
市面上大多数配备四轮转向的豪车，后轮转向角度也就在10°左右，智己LS9直接做到24°，转弯半径能压到很小的数字。
这就得说到上汽的技术家底了。
上汽集团，作为国内最大的汽车制造商之一，这些年在智能驾驶和电动化方向的投入可是一点都不含糊。
智己品牌本身就是上汽和阿里巴巴合作的产物，说白了就是上汽把最先进的技术都塞进去。
从2024年开始，上汽就在他们的高端车型上逐步推广四轮转向技术。
到了2025年，智己LS9这一代，四轮转向系统已经成熟到可以大规模应用的程度。
而且，因为是上汽自主研发，没有那么多专利费和技术授权费的压力，成本相对来说就降下来了。
这就是为什么32万的智己LS9能装上四轮转向——不是因为他们舍得，而是因为他们能做。
这套系统的成本摊分到32万的定价里，其实占比并不算特别高。
但这里面还有个更深的逻辑：智己要的就是这个效果——用技术来砸价格。
通过四轮转向这样的硬核配置，让消费者觉得"花32万，我能买到50万车才有的技术"。
这种心理优势，对销量的拉动作用往往比你想象的还大。
智己LS9还把这套四轮转向系统和双腔空气悬架结合在一起，构成了所谓的"灵蜥数字底盘"。
空气悬架能调节150mm的行程，配合四轮转向，无论是过减速带还是走烂路，整个车身的姿态控制都非常稳。
这套组合拳打下来，开起来的感觉就是：车很大，但很灵活；速度快，但很稳。
二、超级增程系统凭啥成了"续航杀手锏"？
说到增程，很多人可能还在绕圈子。
有人说增程就是"油电混动"，有人说它是"过渡产品"，各种声音都有。
但其实，增程电动车有着自己独特的技术逻辑。
传统的纯电动车，驱动轮靠电池供电——电池放电直接驱动电动机。
优点是简单高效，缺点是续航短，冬天续航还得打对折。
而传统的油电混动车，是发动机和电动机一起工作，通过行星齿轮组来协调动力输出。
这种设计能提高燃油效率，但结构复杂，成本高。
增程电动车呢，采用的是另一套思路：电池加电动机负责驱动，发动机只负责充电。
也就是说，车子的四个轮子永远是被电动机驱动的，发动机就像一个"充电宝"，在电池快没电的时候才启动，给电池充电。
首先，驾驶体验更像纯电动车。
因为永远是电动机在驱动，所以车子有电动车那种顺滑的加速感，没有油车那种"顿挫感"。
开起来就是柔顺、安静。
其次，续航焦虑基本没有。
纯电动车跑不了400公里就得找充电桩，但增程车不一样。
你可以用电池电量跑几百公里，电池快没了，发动机启动给你继续充电，理论上续航可以无限延长，只要油箱里还有油。
再次，燃油效率超高。
因为发动机只在最高效率的工况下运转，不用像传统油车那样频繁加减速，所以油耗特别低。
有的增程车，整个周期油耗甚至比混动车还低。
但是，增程车也不是完美的。
最大的问题就是成本高——要装电池、装电动机、还要装发动机，还要装一套复杂的控制系统，成本比纯电动车高，也比混动车高。
所以长期以来，只有比亚迪、理想这些有实力的厂商才敢大规模投入增程技术。
智己这次搞了一套"恒星超级增程系统"。
核心就是那台1.5T的增程器，最大功率114千瓦。
前后双电机，前电机160千瓦，后电机230千瓦，电机总功率390千瓦，峰值扭矩670牛米。
百公里加速能到4秒级，这个数字已经是性能车的水准了。
电池方面，智己LS9提供两个版本：52千瓦时的磷酸铁锂电池和66千瓦时的三元锂电池。
纯电续航分别是320公里和402公里，这个数字在增程车里算是相当能打的。
综合续航呢？52千瓦时版本能跑1454公里，66千瓦时版本能跑1508公里。
1500公里是什么概念？
从北京开到上海，1200公里，还能剩下300公里的续航。
这种续航能力，基本上就是把"里程焦虑"这个词从字典里删掉了。
更关键的是，智己这套增程系统还有智能能量管理。
车子会根据你的驾驶习惯、路况信息、天气条件，自动调整发动机的启动时机和输出功率。
简单来说，就是AI算法在帮你优化油耗。
北方的冬天，车子会提前启动发动机预热电池，这样续航不会大幅下降。
南方的夏天，就尽量依赖纯电，发动机很少启动。
这套"超级增程"系统，之所以能嵌进32万的车里，和四轮转向的逻辑一样——成本已经降下来了。
上汽作为全球最大的汽车制造商之一，有自己的动力系统工厂、电池工厂，供应链和技术成熟度都摆在那儿。
而且，增程系统相比纯电动，少了对顶级电池的依赖，不用非得要4680或者固态电池，这又能省下一笔成本。
从市场角度看，智己这步棋也很聪明。
现在消费者对纯电动车的续航焦虑还是存在的，特别是北方用户、经常跑长途的用户。
通过增程这个"终极续航解决方案"，智己直接把续航焦虑消灭了，这是一个巨大的心理优势。
三、32万这个价格，上汽是怎么算出来的？
这个问题看似简单，实际上背后有非常精细的市场定价逻辑。
首先，上汽肯定是做过详细的市场调研。
他们知道，在30万到35万这个价格区间，主要的竞争对手是谁：特斯拉Model X起价72万左右、蔚来ES6 35万起、小鹏G9 32万到39万。
智己LS9 32万的定价，其实是在打一个很精妙的"心理价位"——直接略低于竞品，但配置和体验要齐平甚至超越。
32万这个数字，在消费心理上有特殊意义，因为它刚好低于35万这个心理整数线。
消费者看到"32万起"，会自动把它理解为"不到35万"，感觉上就便宜了一大块。
其次，这个定价反映了上汽对成本的精准控制。
智己LS9是基于上汽自主研发的电动平台打造的，不像某些合资品牌，底盘、动力系统都得从日本或欧洲进口。
上汽自主设计，自主制造，成本透明，效率也高。
再加上，增程系统虽然听起来复杂，但在上汽的成本管理下，其实比你想的要便宜。
一套完整的增程系统，包括1.5升汽油发动机、发电机、电控模块等等，在上汽的供应链体系里，成本控制得相当好。
而且，上汽有这么大的产能，能摊分掉很多研发成本。
32万起价的背后，还隐藏着更大的商业逻辑。
这个价格定位，其实反映了上汽一个更大的战略：用性价比来击穿高端市场。
传统的豪车逻辑是：品牌溢价，同样的功能，你花更多钱买个牌子。
但现在电动车市场竞争激烈，这套逻辑有点儿不管用了。
消费者不再那么在乎品牌本身，更在乎实实在在的功能和体验。
上汽看准了这个机会，决定用"以技术服人"的方式来打。
32万的价格，装上四轮转向、超级增程、大六座、高阶自动驾驶辅助系统——这个配置组合，在同价位确实是独一份。
智己LS9全系标配520线超视域激光雷达，最远感知距离达300米。
这是目前全球唯一全系标配500线以上激光雷达的量产车型。
还有英伟达Thor芯片，算力700TOPS，支持城市NOA、高速NOA、全场景自动泊车等功能。
这些配置，放在其他品牌，哪个不得加价好几万？
而且，这个定价还给了上汽很大的利润空间。
虽然32万起价听起来不贵，但因为成本控制得好，单车利润可能反而比那些50万的车还高。
这样就形成了一个良性循环：低价格带来高销量，高销量又能继续摊分成本，成本更低，就能卖得更便宜，销量又上去。
从这个角度看，32万这个价格，其实就是上汽在向整个市场宣告：电动车时代，成本驱动定价，而不是品牌驱动定价。
智己汽车销量达到13577台，首次实现连续三月破万，且接连三个月刷新品牌月销纪录。
这个数字说明什么？
说明消费者用钱投票，认可了智己这套"技术平权"的打法。
四、大六座，为什么成了智己LS9的杀手锏？
表面上看，六座车比五座车就是多加了一排座位。
但实际上，这背后牵涉到很多系统性的改进——车身结构、电池布局、冷却系统、安全系统，甚至还有人机工程学的重新设计。
对于电动车来说，尤其是这样的大型SUV，加第三排座位的难度比你想象的要大。
为什么？
因为电动车的电池是"底盘铺平"的设计，整个电池包就像一块大饼，平铺在车底。
这样的好处是重心低，操控稳，但坏处是占用了大量的纵向空间。
你要加第三排座位，就得在电池包上方"抠"出足够的空间来放座椅。
这个"抠"的过程，涉及到电池包的重新设计、车身结构的加强、甚至悬挂系统的调整。
智己LS9采用的是"2+2+2"六座布局。
第一排是驾驶席和副驾，第二排是两个独立座椅，第三排也是两个独立座椅。
这种布局的好处是什么？
首先，每个乘客都有独立的空间，不会像传统七座车那样，第二排挤成一团。
其次，第二排的两个独立座椅之间有过道，方便进出第三排。
你不用像传统SUV那样，翻倒第二排座椅才能爬进第三排，直接从过道走过去就行。
第三排的空间表现也相当能打。
当第二排腿部空间有两拳的距离时，第三排腿部空间为一拳左右。
头部空间达到955mm，这个数字意味着就算你身高一米八，坐在第三排也不会觉得压抑。
而且，第三排座椅支持靠背电动调节，最大调节角度143°，还配备座椅加热功能。
第三排座椅的坐垫长度为107.5厘米，坐垫宽度为50.5厘米，坐垫与地台的高度为30.5厘米。
这个尺寸意味着什么？
意味着第三排不是那种"应付式"的小板凳，而是真正能坐人、能坐得舒服的座位。
智己LS9的车身尺寸是长5279mm、宽2000mm、高1806mm，轴距3160mm。
这个尺寸，已经超过了很多主流的大型SUV。
有了这么大的车身，才能在保证第一排、第二排舒适性的同时，给第三排留出足够的空间。
但光有空间还不够，智己LS9还在第三排加了很多人性化的配置。
比如独立的空调出风口、USB充电口、杯架。
第三排乘客不是"二等公民"，享受的待遇和前面两排是一样的。
更绝的是，智己LS9还在车里设计了一个"淋浴系统"。
这个系统不是噱头，是真能用的。
车顶配备了热水喷淋装置,可以在户外露营、自驾游的时候,给你提供热水淋浴。
想象一下，你开着LS9去郊外露营，玩了一天回来，直接在车旁边用热水冲个澡，这体验是不是瞬间提升了好几个档次？
还有"地暖"功能。
冬天的时候，车里的座椅加热、方向盘加热全部开启，配合空调，整个车厢就像一个移动的温室。
第三排乘客坐在后面，脚下暖和，座椅也暖和，根本不会觉得冷。
从市场定位来看，智己LS9这个大六座的设计，其实是瞄准了一个很特定的用户群体：有二孩或三孩的家庭。
这类家庭出行，五座车肯定不够用，七座车呢，第三排又太挤。
六座车刚刚好——两个大人坐前排，两个孩子坐第二排的独立座椅，爷爷奶奶或者外公外婆坐第三排。
每个人都有自己的座位，不拥挤，舒适度高。
而且，六座车还有一个政策优势：按照中国的交通法规，六座以下的车辆享受六年免检政策。
七座车就不行，两年就得上线检测一次。
这个政策差异，对很多家庭用户来说，是一个实实在在的便利。
智己LS9把大六座、超长续航、四轮转向、智能驾驶这些卖点组合在一起，打造出了一个"全能型"的家庭旗舰SUV。
你可以开着它上下班通勤，也可以周末带着全家老小自驾游，还可以在户外露营的时候当成一个"移动的家"。
这种多场景适应能力，正是现在消费者最看重的。
结语：智己LS9，是搅局者还是破局者？
32万的智己LS9，到底是来搅局的，还是来破局的？
从技术配置来看，四轮转向、超级增程、520线激光雷达、英伟达Thor芯片、大六座布局，这些都是实打实的硬核配置。
从价格定位来看，32万的起价，直接把同级别竞品的价格拦腰砍断。
从市场表现来看，智己汽车销量破万，连续三个月创新高，说明消费者在用真金白银投票。
但这车也不是没有挑战。
品牌认知度还需要时间积累，和特斯拉、蔚来这些已经建立起品牌影响力的厂商相比，智己还需要更多的时间来证明自己。
售后服务网络的覆盖，也是一个需要持续投入的领域。
不过，从上汽的决心来看，他们是真的想在高端电动车市场上撕开一道口子。
智己LS9就是那把刀。
32万，买一台配置拉满的大六座旗舰SUV，这个账怎么算都不亏。
至于它能不能真的"硬刚特斯拉"，市场会给出答案。
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