你的车越喝越“稀”，一年能省三百块？厂家却为此花了16个亿！你有没有发现，最近几年新出的油车，保养时加的机油是越来越“稀”了？以前常见的是5W-，后来变成了0W-，现在有些车甚至用上了0W-8、0W-12这种像水一样的机油。很多人心里直犯嘀咕：这到底是真能帮我们省钱，还是厂家为了自己省钱，在发动机里“偷工减料”？老车要是跟着加这种“稀”油，会不会把发动机给搞坏了？
一、一年省三百，背后是车企的生死战
先说大家最关心的：用更稀的机油，到底能省多少油钱？根据国内的一项实验研究，把机油从传统的5W-30换成0W-，整车的油耗大概能降低2.5%。算到实际用车里，百公里油耗可能也就低个0.2升左右。要是用上现在最前沿的0W-8机油，比0W-20还能再省个1%到2%。
这么算下来，如果你的车原来用5W-，现在全面“升级”到0W-，百公里油耗或许能降下0.3升。按一年开两万公里、油价8块钱算，一年能省下不到三百块钱。对咱们普通车主来说，这点钱，可能就够加两次洗车钱，感觉不痛不痒。
但就是这不起眼的2%、3%，却让汽车厂家们急得跳脚。原因就出在国家那套越来越严的“双积分”政策上。按照国标，现在所有车重1.6吨左右的车型，平均油耗必须低于百公里5升。明年，这个线还会划得更低。车企要是平均油耗超标，就会产生“负积分”，严重的话，新车都不让卖。
对于那些还在大量卖纯油车的品牌，这简直是要了命。车子个头一大，油耗想做到5升以下，难于登天。积分不够怎么办？只能花钱去买。2024年，一汽大众的平均燃料消耗量积分是负的135.49万分。按照去年碳积分大概1200块一分的行情，要把这个窟窿填平，得花掉16.25亿元。
这就不难理解了。对你我而言，一年省三百是锦上添花；但对一家年销百万辆的车企来说，每辆车都能省下3%的油，省下的积分成本可能就是几十个亿。这已经不是省钱，而是关乎生存了。所以你看，特斯拉在2023年光靠卖积分，就赚了将近18亿美元。
二、老车别跟风，小心省小钱修大件
看到这儿，可能有些开老车的朋友会动心思：我的车也有些年头了，油耗越来越高，能不能也换成低粘度机油，跟着省点油？听我一句劝：最好别。
给车加什么机油，不是看潮流，而是得看它的“出生证明”——你的车辆保养手册。手册上白纸黑字写明了发动机该“喝”什么标号的机油。如果上面写的最低要求是5W-，那你用0W-20可能还行，但绝对不能用0W-。
机油就像发动机的血液，它的粘度决定了它能不能在金属零件之间形成足够厚、足够坚韧的保护膜。发动机用久了，内部零件之间会产生正常的磨损，间隙会变大。这时候，更需要粘度高一些、油膜厚实一些的机油来填补这些变大的缝隙，维持足够的密封和压力。
如果你给老发动机灌进太稀的机油，这层保护膜就可能太薄，尤其在高温高转速的严苛工况下，油膜容易被撕破，导致金属零件直接“干磨”。短期内你可能感觉车轻快了一点，油耗低了一点，但长期下来，发动机磨损会急剧加速，拉缸、烧机油这些大修的问题可能就找上门了。为了省一年三百块的油钱，最后花上万块修发动机，这账怎么算都亏。
还有一种情况更迷惑人：比如你的宝马用的是B58发动机，新款宝马的说明书里写着，同款发动机可以用0W-12机油。那我老款的B58能不能用？答案依然是不推荐。虽然名字一样，但新发动机的内部零件精度、材料、电脑程序往往都经过了优化和调整，就是为了匹配更低粘度的机油。你的老发动机，硬件和软件都没跟上这个节奏。
三、油车的未来，只剩“省油”这一条路？
当电车销量已经超过油车，当政策的鞭子全部抽在“能耗”上，传统燃油车似乎被逼进了一条越来越窄的胡同。所有技术的演进，涡轮增压、混合喷射、闭缸技术，再到今天我们说的低粘度机油，核心目标都高度一致：想尽一切办法，从每一滴汽油里压榨出更多的里程。
这带来一个很现实的问题：我们现在买油车，评判它的标准，是不是就只剩下“省不省油”这一条了？那些关于平顺、关于声浪、关于机械质感的传统乐趣，在环保和积分的巨大压力下，是不是正在成为必须被舍弃的“奢侈品”？一台为了极致省油而调校的发动机，它的动力响应、它的运转韵律，会不会也变得像它的机油一样，越来越“平淡如水”？
当加油变成一种需要精打细算、甚至略带负罪感的行为时，我们和这台机械伙伴之间的关系，是不是也在悄然改变？
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