美，国，车，企，电，动，梦，失，色，福，特，“认赔”，美媒：还追得上中国吗？

美，国，车，企，电，动，梦，失，色，福，特，“认赔”，美媒:还追得上中国吗？

市场脸色说变就变，美国这边的大型汽车制造商前阵子还在宣传电动车未来无敌，转头就被现实打了个结实的耳光。12月15日，福特汽车直接扔出一份声明：他们要把电动车业务“狠狠砍”下去，一口气做了近195亿美元减记。

看数字都觉得肉疼，这可是企业历史上最大的一次资产减损。《华尔街日报》也没嘴软，说这是美国车圈到现在最硬核、最清醒的那一下子。从去年开始算起，单是电动车部分，福特已经亏出去大约130亿美元。更让人心塞的是，每卖掉一辆新款纯电车型，大概就等于自己白送别人差不多五万美元。

法利这话一点遮掩没有：“明知道大型纯电根本赚不到钱，还只能往里砸几十亿，现在总该收手，把钱挪给能赚钱的项目。”感觉以前像是赌红了眼，如今终于愿意踩刹车。

老百姓买账才怪呢，美国这些年的补贴和政策折腾得很厉害，但没什么用。不少人以为政府撒点儿税收优惠，比如那个每台车能抵掉7500美元的条款，就会刺激销量，其实压根拉不起需求——卖还是赔。

今年十月份，共和党干脆提出议案要取消这个税务红包。后脚刚走进十二月，新政又来了——特朗普团队直接宣布燃油标准放宽至2031年，不逼着大家玩环保路线。这下绝大多数美国品牌立马有理由停工或者调低产量，“我造新能源你们又没人买，我犯啥傻继续烧钱？”

对比之下，比起再倒几百亿进去折腾，那索性一次性认个痛快，不想陪绑到底。虽然对于公司来说割肉很难受，可怎么都比无限续杯强行支撑要轻松些吧？

另一家龙头选手也熬不住了——通用汽车，今年三季度直接摊牌承认亏损：光为了布局所谓全面换代目标（2025年前全员搞新能源），设备投完才发现现成鸡肋，这批投资浪费超过16亿美元。他们表态，会缩减纯电生产计划，对外喊话说要控制节奏，否则全公司都可能陷入窘境。

整个行业氛围就是一个字——冷！当初拍脑门决策时谁想到过，有朝一日自家的流水线、采购合同，全变成冤枉路？其实错判用户需求是硬伤，他们原来真相信“大排量、大尺寸”加身上的绿色标签能让大家疯抢。但高昂的动力包成本、定价偏贵，让本土消费者越来越冷静。而那些售价亲民的小型EV，美系品牌却拿不出来，要便宜选中国货去了。

明面上两家巨头暂时退场，可嘴巴还是挺倔。“我们只是重新分配资源，并不是彻底退出全球战局。”通用负责人巴拉公开讲，“盈利模式找到了，我们依旧瞄准主赛道”。法利呢，也始终强调，中国厂商比如比亚迪、吉利都是必须直面的对手，只不过竞争策略需要调整而已。

《华尔街日报》写得特别直白，看空情绪溢出来：“底特律三驾马车”（指福特、通用和斯特兰蒂斯）合起来，在世界范围内混迹，只占不到百分之五市占率。而排在前列的是哪几个？中国两兄弟再带着老熟人——比亚迪、吉利跟美国唯一幸存者“特斯拉”，三家一起稳坐将近四成蛋糕。有实力、有规模才能杀价，从供应链那边薅到好处，否则一直卡死在单位成本居高难下那个循环里跳不出来，无解！

还有件事值得琢磨，美方这帮厂家喜欢“两条腿走路”，意思是在同一家工厂轮番切换燃油版与纯电版生产流程，本来听着灵活，但结果效率肯定降下来不少。一套班组天天忙碌地转换零部件类型，很容易出纰漏，更别提管理压力增大多少倍，再碰上订单不足的时候简直崩溃式煎熬！

速度也是个天堑壁垒，据说，中国主流新能源汽车平均一年半左右推新一次，而欧美同行普遍拖到五年以上才憋出升级产品。同样平台，人家早跑三个版本更新，你连图纸还卡审核阶段。这种反应慢半拍，在科技消费品领域吃足苦头，被甩开距离自然无法避免啊……

产业环境变化太猛，以往靠政策驱动、本土保护搞市场洗牌，如今见效甚微，加上海外产品攻势猛烈，不断刷新配置体验。传统巨头如果不能及时梳理方向感，下场注定乏力接招。在国内习惯爽快提速、美式思维常年纠结观望，这之间隔了一整片太平洋那么远，很现实但确实扎心。

用户层面观察，多数购车群体宁可选择经济适配且使用便捷的小型EV，对豪华大型定位兴趣一般，却无奈选项有限；长期价格敏感叠加能源焦虑，美国消化不了大量库存，小厂更谈不上参与权。这几年风向标翻转明显，没有基础优势的新玩家只有靠创意突围老套路，否则只能任凭淘汰机制筛剩最后几位幸运儿，各方面压力不会小于任何一次工业革命级别震荡时期；

一句话总结不了全部滋味，不过从行业角度来看，当所有人的期待被逐步戳破泡沫之后，是谁还能坚持到底，不再抱幻想、不怕试错，这是检验企业真实能力的时候，也是决定未来格局归属的重要节点……