停车场里GLS销量下滑，价格优惠，宝马X7成主流-有驾

停车场里，黑色奔驰GLS静静蹲守在角落。午后阳光刺眼，它的车标在一地树影下反光，却显得有点尴尬——气场还在，关注度却剧减。旁边的宝马X7进进出出，仿佛是这片疆域的新主人，往日的“大奔”姿态，如今更像一位退休指挥官，权杖还在但话语权已淡。只要你稍微留心这个场景，基本就能猜到问题的核心：曾经的百万级SUV“扛把子”为何如今变成了冷门选手？

我们可以换个角度，试着设问——如果你现在有100万预算，会选GLS吗？还是说，会和大多数人在配置单前踱步，犹豫良久，然后挥挥手说：让奔驰再等等吧？

先把价格斩下来摆桌面。百万级大车，GLS的实际落地价近年持续下滑，现在最低配已经低至不足100万，比雷克萨斯LX还要便宜点，但哪怕打完折，仍然比主卖的宝马X7高一个台阶。8月份全国销量仅665台，比起奔驰S级都要低，放在巅峰期的1600+台简直是断崖式溃败——还没来得及喊痛，怎么主儿就“没了”？从市场视角看，GLS这波下滑既有行业气候的原因，也逃不掉产品本身的周期病。

说到底，这车产品力其实还在顶端——5米2车长、3米1轴距、七座布局、三排空间宽敞。3.0T直六发动机，搭配全时四驱和9AT变速箱，动力参数不差，百公里加速6.2秒这一成绩，哪怕比X7慢0.8秒，但在日常驾驶层面属于“秒天秒地”。内饰还是熟悉的大双屏+柏林之声，一摸仿皮一看座椅布局，基本都是老奔驰套路，Nappa真皮只有顶配才肯给，时尚型以上才有独立后排空调、无线快充和座椅通风。配置上的层级感，奔驰始终都是教科书级别，不给你一刀切福利，必须掏钱升级。

问题狐疑的地方，恰恰不是这些传统硬件。事实上，GLS的形象和“身份背书”优势根深蒂固，气场还是顶级的。但你看看现实市场，消费降级和经济不确定感，已经把很多准买家推向下一档。2024年，GLS每个月也就一千来台的销量，价格优势被持续稀释，能咬牙买单的，反而少了。更讽刺的是，行业内在流传一句话：“GLS，都快成奔驰的库存维稳队了。”你要是问一圈销售，他们倒是挺乐观，“现车多，优惠大，配置选。”但真能成单的客户，却像失联的老熟人，微信留着不删，就是不聊。

如果非要细拆原因，从我的职业经验和案头分析来看，有四股力量在较劲——

一是“面子经济”逼降级。曾经GLS是老板标配，家用、商用都能扛，可如今有些老板也悄悄改买X7，甚至选择配置不那么高的GLE，理由是：“不那么招摇，性价比更高。”如今谁还愿意在门口停台大GLS，仿佛昭示自己是“少数幸存的人类富豪讲义”？

二是“产品边界模糊”。SUV市场内卷太厉害，GLS和GLE、X7之间的差距越来越小。你要空间多数人买车却没真的需要七座，低配配置拉胯，高配溢价太狠，掏钱买顶配还不如去买豪华MPV或者三把椅子的行政级越野车。GLS400停产、配置收缩，也是“断绝幻想”的暗示，客户清醒了，市场也冷静了。

三是“消费心态缩水”。经济下行效应无孔不入，百万级SUV成为了“心理防线”。哪怕GLS优惠到91万，你还是觉得钱花了太多。你能见到现在的新车主都更精于算计，“舒适、动力、颜值，其实GLE也够用了，就差个七座。”毛估估一盘，你会发现GLS本质上在和自己的“小兄弟”GLE打内战。

四是“下探式豪华崩盘”。当大奔也要贴上促销海报，多少算是自毁长城。说实话，很多以前一台GLS的钱，现在能买两台XC90，或干脆家里一辆国产电动、一辆GLC，两份幸福嘛。GLS的稀缺性感、尊贵气质，被市场无情地变成了夸张的“体面包袱”。

讲到这儿，行业里的黑色幽默又浮现了。当年的豪车销售会讲：“买GLS不后悔，买完就成富人。”现在换成：“买GLS不犹豫，犹豫就没了优惠。”我有个同行朋友，每天对着GLS存货自嘲，“这批要是年底还没出掉，我们就集体拔奔驰车标当配饰吧。”当然，自嘲归自嘲，没有销量的职业压力谁都明白，别的行业是段子，我们是月报。