如果说燃油车销量下滑，还能让人用“市场周期性波动，起落本属常态”来自我宽慰；
那么当下正在发生的景象，就彻底打破了这种自欺欺人的幻想——
因为就连长期依附燃油车生存的4S店，都开始集体“倒戈”转向新能源阵营。
你没听错，仅2024一年时间，全国就有超过4000家传统燃油车经销商选择终止合作、退出网络；
其中不少门店干脆摘下经营多年的燃油车品牌招牌，转身换上了新能源汽车的品牌标识，完成了赛道切换。
这并非夸大其词，多个独立信息来源都佐证了这一行业趋势。
例如《中国汽车流通协会》发布的数据就明确显示：
截至2024年末，全国汽车4S店的网点总数仅剩32878家，较上一年度大幅减少约2.7%，全年退网门店数量高达4419家。
更值得关注的是，在这数千家退网门店中，93%都属于燃油车品牌的销售网点。
换句话说，在这场行业变革的压力下，最先扛不住的并非新兴的新能源车企，而是陪伴国内消费者二三十年的传统合资燃油车4S店。
有趣的是，部分实力雄厚的大型经销商并未选择“躺平”退场，而是主动开启赛道转型。
以中升控股为例，这家大型经销商集团就与华为智选车达成深度合作，将旗下多家原本经营奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎等豪华燃油车的门店进行“全面翻新”，摇身一变成为新能源汽车体验馆。
甚至还有更“激进”的转型操作：
有经销商直接将问界M9这类新能源车型作为维修代步车，当原本驾驶豪华燃油车的车主到店维修时，顺势将他们带入新能源车型的试驾场景中。
说白了，这就是一次精准的客户“拦截转化”——很多车主还没反应过来，就已经被引导进入新能源汽车的体验环节。
至于传统燃油车4S店为何会集体选择“倒戈”，核心原因有两点：
一方面，燃油车业务已经越来越不赚钱，甚至陷入普遍亏损的困境。
根据中国汽车流通协会公布的数据，2024年全国汽车经销商的盈利状况已经跌至历史冰点：
实现盈利的经销商仅占39.3%，收支持平的占19%，而处于亏损状态的经销商比例高达41.7%。
这组数据意味着什么？
意味着每十家燃油车4S店中，就有将近六家在艰难支撑、勉强维持运营。
而造成这种局面的根源，在于燃油车的价格体系已经彻底崩塌。
说白了，过去合资燃油车还能依靠“终端品牌溢价”赚取一定利润，如今市场竞争白热化，动辄就是五六万元的大幅降价，利润空间几乎被压缩至底线。
关键是降价之后销量依旧不尽如人意，很多车型库存积压日久，还没等卖出去就已经开始亏损。
就拿大众速腾来说，这款车曾经是合资紧凑级轿车市场的“标杆车型”，终端售价稳定在14、15万元区间。
但自2025年以来，部分地区的裸车价被硬生生压到11万元出头，个别老款车型甚至报出8.89万元的起步价。
这样的价格对消费者来说或许觉得捡了便宜，但对经销商而言，几乎等同于“赔本甩卖”——
一台车卖出去所剩无几的利润，可能连覆盖展厅一天的运营开销都不够。
另一方面，燃油车特有的“厂商压库”经销模式，成为了压垮4S店的最后一根稻草。
说白了，传统燃油车的销售模式与新能源汽车截然不同，核心是“车企主导压库”——
车企会先将批量车辆压给经销商，经销商必须自行垫付资金将这些库存车辆购入。
市场旺季时还好，一旦市场需求下滑，这些车辆卖不出去，经销商就必须每天承担高额的资金利息、场地租金和人员运营成本。
但以当前的市场环境，经销商还能扛得住这种压库压力吗？
答案大概率是否定的！
因为在2024年的多个月份，许多燃油车经销商的平均库存系数都达到了1.7左右的高位。
这一数据背后是什么概念呢？
简单来说，经销商购入的库存车辆，平均需要3到4个月才能完成销售周转。
而在这三个月的周转期内，麻烦远不止车辆卖不出去这么简单——
每台车产生的金融贷款利息、仓储保管成本、展厅场地费用、员工工资薪酬，全都需要经销商自行承担。
一辆B级燃油车积压两个月，仅各项成本就会吞噬掉几千元利润，最终很可能陷入“卖一辆亏一辆”的恶性循环。
更现实的是，即便勉强把库存车辆卖出去，也不代表经销商的“任务就完成了”。
很多合资燃油车品牌还会要求经销商每月按时“打款进车”，若未能完成既定任务，就会取消销售返利，甚至直接剥夺品牌代理权。
所以不少经销商坦言：不是不想卖燃油车，而是实在不敢再继续压库了。
与之形成鲜明对比的是，新能源汽车品牌几乎清一色采用直营模式或“直营+加盟”混合模式：
不向经销商压库、采用轻资产运营模式，甚至很多品牌用“交车中心”替代了传统4S店的重资产运营模式。
一增一减之间，传统燃油车经销商的生存空间被不断挤压，越来越难以为继，最终只能选择退出燃油车市场，或“改头换面”转型新能源领域。
总的来看，真正令人警醒的，并非燃油车销量表面的起伏波动，而是其背后销售渠道的全面崩塌。
当经销商都不再愿意为燃油车押注的时候，说明这个市场的行业信心已经彻底瓦解。
销量下滑或许还能通过大幅降价“硬撑”一段时间，但4S店一旦集体“倒戈”转向新能源，就意味着整个汽车行业生态链都将逐步停止为燃油车服务。
再过3到4年，或许当大家逛商场时，看到的不再是大众、丰田等燃油车品牌的展厅，而是遍布街头巷尾的新能源汽车体验馆。
到那个时候，我们面临的可能就不是“要不要买燃油车”的选择，而是“还能不能找到渠道买到燃油车”的现实问题了。
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