各位老铁，容我先仰天长啸三声：哈哈哈！
那个折磨了我们快十年的反人类设计——隐藏式门把手，终于要被“扫进历史的垃圾堆”了！
风声已经传出来了，说有关部门已经开了个“闭门会”，核心议题就是这玩意儿，结论据说相当解气：禁！
必须禁！
这感觉，就像你忍了很久的楼上邻居半夜蹦迪，突然有一天物业告诉你，他们被清出去了。
就是这么爽！
别觉得突然，这事儿早就有预兆了。
今年五月，工信部就发了个征求意见，名字老长老长，叫《汽车车门门把手安全技术要求》，那字里行间就差直接点名了：“喂，那几个玩花活儿的，你们那个门把手，我们瞅着不顺眼很久了啊！”
说真的，打从特斯拉Model S在十年前把这股歪风邪气带起来，我就没看好过。
车企们跟疯了似的，把这玩意儿吹成了“科技感”的化身，说什么外观简洁，还能降低风阻。
我呸！
降风阻？
2014年就有人写论文扒过了，这玩意儿费半天劲，也就降低个0.0001的风阻系数。
啥概念？
你开车时把窗户关严实点，效果都比这强。
为了这点几乎不存在的“优势”，咱们消费者吃了多少哑巴亏？
你来过大东北吗？
体验过零下三十度，车门把手被冻成一块铁疙瘩，你对着它又是哈气又是敲，最后含泪拿出锤子“暴力破解”的绝望吗？
这可不是段子，是无数北方车主的血泪史。
就算不提极端天气，日常用起来也够你喝一壶的。
现在市面上的隐藏式门把手，简直就是“车圈百晓生”都搞不懂的谜题。
特斯拉那种，你得先按一头，等另一头翘起来，再用俩指头去抠，指甲长的都得小心点。
换到丰田bZ3上，又变成了往下翻。
好家伙，到了小米SU7，又得往上推。
我寻思着，这设计师是不是跟咱们的手有仇？
我这种天天试车的老司机，每次面对一扇新车门，都得跟解谜似的，先研究半天“机关”在哪。
这还只是不方便。
要是碰上事故，这玩意儿就是个催命符。
传统的机械门把手，说白了就是个杠杆，只要车门没焊死，你使劲就能拉开。
但现在流行的电动平推式，全靠电机。
你想想，这套精密的电子玩意儿，得在车门里占多大地方？
万一侧面被撞了，车门一变形，通道卡住，电机罢工……里面的人怎么办？
外面想救人的又怎么办？
别信车企吹的什么“碰撞后自动解锁”。
从撞击发生到信号传输，再到电机启动，中间任何一根线束、一个小电瓶出了问题，整个系统就全瘫了。
这不是我瞎说，中保研的碰撞测试数据，简直是把这些“科技感”的脸都打肿了——配备电子门把手的车，侧面碰撞后，门把手成功弹出的概率只有67%！
而我们看不起的传统“大老粗”门把手，成功率是98%！
还记得去年问界M7那起追尾事故吗？
门把手没弹出来，教训还不够惨痛？
更别提修起来有多贵了。
普通车换个门把手，几百块搞定。
换成隐藏式的？
蔚来、领克这些，材料费动不动就上千，工时费还得另算。
真是买的时候让你为科技感买单，修的时候让你为科技感破产。
当然，还有更离谱的，像极越01，直接把门把手干没了，改成按键式。
我只能说，幸亏这种“脑干缺失”的设计没流行开来，不然消防队的破拆工具都得更新换代了。
所以说，隐藏式门把手，纯粹就是一项为了创新而创新的设计。
车企们想在这上面秀肌肉，搞差异化，却把最根本的安全、可靠、便利性全都抛到了九霄云外。
如今，这阵妖风总算要停了。
传闻说，这次不但要禁全隐藏式，还强制要求必须有机械冗余。
翻译过来就是：你可以玩电动的，但必须留个“后门”，保证断电了也能用手拉开。
这才是说到点子上了。
希望这次“门把手拨乱反正”之后，车企们能少搞点这种华而不实的“微创新”。
毕竟，车是用来开的，不是用来看的。
关键时刻能救命的，永远是那个朴实无华但绝对可靠的机械结构，而不是那个随时可能给你“掉链子”的电动小玩具。
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