好家伙宾利这回是真“豁上”了！ 就在2026年1月31号他们正式亮出了第四代欧陆GT S和GTC S的底牌。 最让老车迷们心里“咯噔”一下的消息是车里那台堪称信仰的W12大心脏彻底说再见了。 取而代之的是一套4.0T V8加电机的插混系统。 很多人在网上直接就“炸了”说宾利这是“自废武功”没了12个缸那还叫宾利吗？ 别急着下结论咱今天就把这台车扒开了揉碎了好好唠唠。
先看最核心的动力。 宾利这次用的是一套插电混动系统4.0升V8双涡轮增压发动机加上一个驱动电机。 数据上综合马力干到了680匹扭矩更是达到了吓人的930牛·米。 零百加速3.3秒左右极速能跑到306公里每小时。 从账面上看这比很多以前的W12版本还要猛。 有老铁可能会说感觉不对味了。 是W12那是一种极致平顺、深不见底的底气是一种古典的尊严。 但眼下这套V8插混那是另一种玩法电机瞬间爆发的扭矩让起步和加速的响应变得“贼拉”快这是内燃机自己吭哧吭哧干不了的。
这套系统里塞进了一块25.9千瓦时的电池包。 宾利说它能纯电跑个80公里。 你琢磨琢磨这意味着啥？ 意思就是你每天上下班完全可以把这辆“性能猛兽”当成一辆纯电车来开安静、平顺、零排放。 晚上回家插上充电桩第二天又是满电。 周末想出去撒个欢长途奔袭V8发动机和电机一起工作既有劲还比纯燃油车省油。 这算盘打得那叫一个精细。 这就好比一个以前顿顿吃红烧肉的老饕现在学会了荤素搭配营养均衡了劲儿一点没小。
光有劲还不行这么大的车弯道里不能像开船。 这回宾利在底盘上可是下了“血本”。 它用上了之前只在顶级GT Speed和GT Mulliner上才有的高性能主动底盘。 最值得说道的是两个“第一次”：宾利E-LSD电子限滑差速锁和四轮转向系统。 E-LSD就好比一个超级智能的“管家”在过弯时能精准地把动力分配到抓地力更好的那个后轮上防止打滑让出弯又稳又狠。 四轮转向就更“玄乎”了低速时后轮跟前轮反方向转减小转弯半径让你在城里掉头、停车方便得多；高速时后轮同向微微转动提高变道的稳定性和灵活性。 这车真是能文能武了。
它还配了48V的动态主动防倾杆和新的电子稳定程序（ESC）。 这套组合拳打出来效果就是过弯时车身侧倾被抑制得非常到位。 最有趣的是它的ESC设定。 普通模式下它就是你的“安全守护神”把车身牢牢按在你想走的线上。 但你调到动态模式它就会允许车尾有那么一丝丝活泼的滑动增加驾驶乐趣用他们工程师的话说这叫“在系统控制范围内的乐趣”。 当然你要是觉得自己是“车神”也可以把ESC全关了那时候这930牛·米可就全交给你自己打理了刺激但也真考验手艺。
外观上新车玩起了“黑化”风。 它提供了一个叫“Blackline Specification”的选装包咱可以通俗地叫它“黑武士套件”。 选了它前脸的格栅、经典的宾利“B”字徽标、后视镜壳、后扩散器全给你弄成亮黑色。 连大灯里头都做了熏黑处理。 再配上那22英寸的大轮毂要是再选个磨砂黑的整个车往那一停不用说话气场就两米八。 这种“黑化”不是汽配城风格而是一种深邃的、带着性能味的酷。 这就好比一个穿定制西装的大佬突然换了一身剪裁极佳的黑色战术套装精致感没丢但攻击性一下子出来了。
坐进车里还是那股子宾利式的豪华但材料有了新花样。 方向盘、挡杆、座椅中心部分用上了一种叫Dinamica的环保绒面材料。 这材料手感细腻摩擦力好冬天不冰手夏天不烫手还挺环保。 当然你要是就好真皮那股子味道也行宾利肯定给你安排得明明白白的。 内饰的配色是双色的配合着深色镀铬或者钢琴黑的面板整个车厢的氛围是既运动又奢华。 它没有为了追求科技感给你弄上一大排屏幕还是保留了大量的实体按键和精致的机械仪表这种对传统的坚持在现在这个大屏时代反倒成了一种难得的“个性”。
咱得把眼光从车本身挪开看看宾利为啥要在这个时候出这么一款车。 2025年宾利全球卖了10100台车比前一年还少了点。 而它的老对手们比如兰博基尼这两年销量可是接连创纪录。 压力那是实实在在的。 整个汽车行业都在往电动化、智能化那边猛跑连劳斯莱斯、法拉利都出了电动车或者混动车。 宾利这个“大家闺秀”步子一直迈得比较稳。 它没有像一些新势力那样“一口吃成个胖子”直接ALL IN纯电而是选择了插电混动这个“过渡方案”。
这个选择高明。 它照顾了那些对燃油机特别是对宾利传统动力有深厚感情的老客户。 这台V8发动机本身也是个狠角色声浪通过一套运动排气系统放出来依然“杠赛来”。 同时它又用电机和电池迎合了环保的趋势和政策也给了用户一种全新的、更经济的日常用车方式。 这就像在劝那些老车主：“爷们咱试试这个劲儿不小还省油面子里子都还在。 ”
再看看市场这台GT S和GTC S在家族里的位置卡得很准。 它比基础的GT版性能强配置高又不像顶级的Speed版那么极端和昂贵。 它就是给那些追求高性能但也要兼顾日常实用和一定程度潮流科技的精英们准备的。 它填补了一个非常精准的市场空隙。 价格虽然还没公布但参考现在英国市场基础版GT卖20万英镑出头Speed版接近24万英镑这台GT S的价格很可能就落在中间。 这个钱你能得到接近顶级版的性能最新的混动技术还有宾利全套的豪华体验想想其实挺“得劲”。
所以你说宾利放弃W12是“自废武功”吗？ 从情感上确实让很多人舍不得那是一个时代的符号。 但从现实的技术进步、环保压力和市场需求来看宾利这一步走得扎实甚至有点“精明”。 它没有固步自封抱着旧日的荣耀不撒手而是用一套更先进、更全面、更能适应今天这个世界的动力总成重新定义了什么叫做“新时代的GT豪华跑车”。 它可能没有了W12那种“独孤求败”般的纯粹但它变成了一个更全能、更聪明的“多面手”。 这场变革不是落幕更像是另一个精彩章节的开始。 车迷们可能需要一点时间来适应但市场最终会给出它的答案。
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