赵长江的朋友圈,1月22日晚上10点多更新了一张图。
不是什么豪车合影,也不是团建照片,就一台车的侧影——智界V9。配文简单到只有四个字:"春天见"。
这条动态底下,有人点赞,有人问价,还有人直接开骂:"刚把腾势D9卖到8万多台,转头就跑了,良心不会痛?"
说实话,这事儿确实够劲爆。
赵长江在腾势干得好好的,去年D9 DM卖了84481台,MPV市场排第二,仅次于别克GL8。这成绩放哪儿都能吹一辈子。结果这人说走就走,转身去了华为系的智界,还直接操刀一台对标理想MEGA的大家伙。
这不是跳槽,这是带着"核武器"投敌。
智界V9长啥样?申报图已经流出来了。5米3的车长,3米25的轴距,比理想MEGA就短那么一丢丢。外观上还是那套鸿蒙智行的家族脸——贯穿式大灯、U形前包围、车顶激光雷达,远远一看就知道是华为的亲儿子。
但这车最狠的不是外表。
它搭载的是华为乾崑最新辅助驾驶系统。
懂行的人都知道,这套系统在智界R7上已经证明过自己了——高速并线像写毛笔字,指哪打哪;城市路况跟车,比老司机还稳。现在这套东西要装进一台5米多长的MPV里,你想想那画面:一家老小坐在车里喝茶聊天,车自己在城市快速路上左突右闪。
这不是开车,这是坐高铁。
动力也有意思。1.5T增程,综合续航1250公里。这数字什么概念?从北京开到上海,中间连充电桩都不用找。腾势D9当年靠的也是增程续航长,但智界V9这数据直接往上拔了200公里。
有人说了:"续航长有啥用?理想MEGA不也号称续航700多公里,结果呢?卖得动吗?"
这话问到点子上了。
理想MEGA去年上市,李想信心满满说要重新定义MPV,结果市场反应冷淡得像冬天的洗脚水。原因很简单——太贵了,55万起步,还是纯电。中国家庭买MPV,要的不是"重新定义",要的是实用、能装、省心。纯电车跑长途?那得一路盯着充电桩,娃在后排哭闹,老婆在副驾唠叨,你还得算着电量够不够到下一个服务区。
这谁顶得住?
智界V9聪明就聪明在这儿——增程。市区用电,高速用油,续航焦虑直接按在地上摩擦。而且价格肯定比理想MEGA良心,毕竟鸿蒙智行这两年的打法就是"配置拉满,价格往死里卷"。你看智界S7,30万出头就能拿下,比同级燃油车还便宜。
但,赵长江这步棋,到底是高明还是冒险?
他在腾势的时候,手里握着比亚迪的全套技术——刀片电池、DM-i超混、易四方。现在跑到智界,靠的是华为的软件生态——鸿蒙座舱、乾崑智驾、激光雷达。
说白了,一个是"硬核理工男",一个是"软件文艺青年"。
腾势D9能卖得好,很大程度是因为比亚迪的三电技术足够扎实,价格又打到了30万以内,直接掀翻了GL8的神坛。但智界V9想复制这条路?难。
华为的智驾确实厉害,鸿蒙座舱也流畅,可这些东西在MPV这个品类里,到底算不算刚需?
一个接送娃、拉货、偶尔全家自驾的用户,他真的在乎车能不能自己变道吗?
他更在乎的可能是:第二排座椅能不能躺平睡觉?第三排坐成年人会不会顶膝盖?后备箱能不能塞下三个行李箱加一辆折叠自行车?
这些最朴素的需求,才是MPV的命门。
不过话说回来,赵长江也不傻。他在腾势待了那么久,肯定把用户需求摸得透透的。智界V9既然敢喊出"春天见",配置单上肯定有杀手锏——申报信息显示,新车有2+2+3七座布局,第二排双独立座椅支持前后调节,第三排还能4/6放倒。再配上空气悬挂、后轮转向,这妥妥就是奔着"移动头等舱"去的。
如果价格能压到35万以内,GL8和赛那的日子,可就不好过了。
但最大的悬念还是:华为和赵长江这对"新搭档",能不能像当年腾势和比亚迪那样默契?
腾势背靠比亚迪,有全产业链支撑,成本控制做到了极致。智界背靠华为,软件生态确实牛,可造车这事儿,光靠软件撑不起来。底盘调校、NVH、座椅舒适度,这些都得一点点磨。
说到底,MPV这个市场,拼的不是黑科技,拼的是"让一家老小都舒服"。
赵长江从腾势跳到智界,带走的不只是经验,还有对手的忌惮。现在腾势内部肯定在开会复盘:"他知道咱们D9的所有短板,万一智界V9专门针对这些短板优化,咱们怎么接招?"
这场仗,还没开打,火药味就已经浓得呛人了。
2026年春天,智界V9上市那天,我建议你去4S店看看。
不是为了买车,是为了看热闹——看赵长江能不能再造一个"现象级",看华为能不能在MPV这个传统市场掀起风浪,看腾势会不会被自己的"旧将"按在地上摩擦。
至于最后谁赢?
那得看消费者的钱包往哪儿掏了。
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