花不到十万块钱，就能开上雷克萨斯？这事儿听着跟天上掉馅饼似的，可现实里还真有这么个情况。一辆2020款的雷克萨斯UX EV纯电动车，才跑了1.69万公里，现在挂牌价就九万六千八，说出来估计不少人都得惊一下。
要知道这车当年新车含税价可是高达36.3万，满打满算三年时间，价格直接跌没了将近三十万，连原价的三成还不到。不少人看到这个价格就心动了，琢磨着捡个豪华车的漏，但我劝大家先冷静，这到底是捡便宜还是接烫手山芋，得慢慢说。
先说说这车的优点，毕竟是雷克萨斯，日系豪华车的牌子摆在这里，做工用料确实没话说。坐进车里，细腻的皮质手感，严丝合缝的装配工艺，再加上开起来那种沉稳扎实的劲儿，确实比同价位的国产车高出一个档次。
要是你每天就上下班在城里转悠，跑个二三十公里，这车充一次电够用两三天，算下来比烧油的车一年能省好几千块油费。对于那些认品牌、又不想在油钱上多花钱的人来说，这个价格乍一看真的很有吸引力。
值得注意的是，买车不能只看面子，里子的问题更得重视。这车是2020年出厂的，那会儿的电动车技术，跟现在比起来差得可不是一星半点。2026年都到啥光景了，半固态电池都已经量产交车了，能量密度比老款锂电池高出3050%，充电又快又安全。
你花九万多买个三年前的老技术，开出去跟人家的新款国产车一比，不管是续航还是智能化配置，都得被甩在后面，心里难免会不得劲。而且技术迭代这么快，再过一两年，这车的技术只会更落后，贬值风险还得往上走。
更让人头疼的是后续的使用成本，电动车最金贵的就是电池，这车要是电池出了毛病，换一套就得一万二往上走，说不定到时候换电池的钱，都比车本身的残值还高，想想都觉得不划算。
雷克萨斯作为豪华品牌，修车保养的费用也是出了名的高，同样一个小毛病，修这车可能比修国产车贵两三倍。更不方便的是，这牌子在三四线城市的服务网点少得可怜，真要是出点问题，还得往大城市跑，又费时间又费精力。
反观现在十万块以内能买到的国产新能源车，那真是今非昔比，实力早就不是几年前能比的了。就拿吉利星愿2026款来说，指导价才6.889.88万，限时促销的时候6.58万就能拿下，跟二手雷克萨斯一个价，买的却是全新车。
其中410km自由版官方指导价8.18万，用的还是宁德时代的电芯，带液冷温控，快充半个多小时就能从30%充到80%，日常通勤完全够用。车里那块14.6英寸的大屏，智能语音控制反应飞快，540度全景影像，窄路会车、倒车入库都看得一清二楚。
后轮还是多连杆独立悬架，开起来稳稳当当，舒适性一点不比同价位的合资车差。还有比亚迪海鸥2026款，指导价6.988.58万，部分经销商报价最低才6.08万，CLTC续航305405km，性价比直接拉满。
这些国产车最大的好处就是售后网络铺得广，别说大城市了，就是县城里也能找到服务点，维修保养特别方便。而且三电系统很多都提供终身质保，开起来心里特别踏实，不用总担心电池出问题要花大价钱维修。
算一笔账就清楚了，国产车每公里电费就几分钱，一个月通勤成本也就百十块钱，对于普通家庭来说，这才是实打实的省钱。反观那辆二手雷克萨斯，就算买的时候便宜，后续的保养、维修费用加起来，未必比国产车划算。
有人可能会说，我就图个雷克萨斯的车标，开出去有面子。这话不假，豪华品牌的溢价确实体现在面子上，但你得想清楚，这面子值不值多钱。九万多买这车，开个一两年可能还得再跌一两万，保值率根本跟不上国产车。
要是花同样的钱买辆全新的国产车，开三年说不定还能卖个五六成，里外里一算账，哪个更划算其实明摆着。根据中国汽车流通协会2026年1月的数据，雷克萨斯品牌三年保值率是59.4%，而国产新能源车首年保值率能达到75%左右，差距很明显。
当然也不是说这雷克萨斯UX EV就一无是处，要是你碰上的这辆车况特别好，电池健康度超过80%，没出过重大事故，原车主保养得也仔细，而且你就打算开个两三年过渡一下，那这个价格也算公道。
但前提是你得懂车，会看车况，能把电池健康度、车辆事故记录查得明明白白。要是对电动车一知半解，光冲着雷克萨斯的牌子去，那很可能就掉坑里了，到时候哭都来不及。
买车这事儿说到底还是量体裁衣，得琢磨清楚自己最需要的是什么。是那个闪闪发亮的豪华车标，还是省心省钱的日常使用？是追求一时的面子光鲜，还是看重长远的实用价值？
九万六千八的二手雷克萨斯UX EV，就像一道选择题，选对了是高性价比，选错了就是花冤枉钱。在新能源车技术日新月异的今天，有时候放下对品牌的执念，看看实实在在的产品力，或许能发现更合适的选择。
毕竟车是拿来开的，不是拿来供的，舒心顺手、省钱省心才是硬道理。你们要是有十万块预算，会选这辆二手雷克萨斯，还是全新的国产新能源车？评论区说说你们的看法。
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