巨轮搁浅：当合资MPV帝国遭遇国产新势力的围剿
上周，我陪一位老友去看车。他曾经是本田奥德赛的忠实粉丝，2018年那辆银灰色奥德赛承载了他们一家五口无数个周末的欢笑。然而这次，他径直走向了腾势D9的展台，手指轻轻划过那块几乎占据整个中控台的屏幕，“以前买车看的是品牌和空间，现在，这智能座舱和纯电续航才是刚需啊。”他的话像一块石头投入我心中平静的湖面——曾几何时，这些以舒适著称的合资MPV，竟已悄悄退出了消费者的首选清单？
2025年10月的销量数据像一记响亮的耳光，打醒了所有固守传统的合资品牌。当我们深入剖析这份成绩单时，会发现一个令人震惊的事实：在15款主流合资MPV中，竟然只有前4名月销量勉强超过3000辆。更让人唏嘘的是，丰田赛那（7315辆）、格瑞维亚（6147辆）和别克GL8系列（9373辆，含新能源）这三款车，几乎独自扛起了整个合资MPV市场的半壁江山。其余车型的销量数字简直可以用”惨淡”来形容——库斯途和奥德赛勉强破千，而本田艾力绅、大众威然的月销仅维持在几百辆的尴尬水平。至于榜单末尾，大众途安L和沃尔沃EM90这对”难兄难弟”，一个传统燃油，一个高端纯电，却同样沦为市场的边缘角色，尤其是后者，作为沃尔沃精心打造的电动MPV，10月仅售出78辆，这个数字甚至不及某些热门车型单日的销量。
记得2015年左右，MPV市场还是另一番景象。那时，本田奥德赛被誉为”最适合中国家庭的MPV”，大街小巷随处可见它的身影；别克GL8则是商务接待的不二之选，机场贵宾厅外排队等候的车队中，十辆有八辆是它；丰田埃尔法更是一车难求，加价30万仍有人趋之若鹜。我的表哥当年为了给公司采购一辆GL8，足足等了三个月。“那时候，开GL8去接客户，对方的眼神都不一样，那是一种无声的尊重。”他回忆道。然而风水轮流转，这些曾经的市场宠儿，如今竟集体陷入增长困境。本田奥德赛10月销量不足2千辆，与其巅峰期月销8000+的成绩相比，跌幅超过75%；艾力绅更是跌至几百辆，几乎被市场遗忘。曾经的MPV王国，如今只剩下几座孤岛。
是什么导致了如此巨大的落差？当我与几位汽车行业资深人士交流后，一个共识逐渐清晰：合资品牌在新能源转型中的集体失速，是它们陷入困境的根本原因。当国产新势力如腾势、极氪、理想带着智能化、电动化的全新产品杀入MPV市场时，合资品牌还在用十年前的技术思路打造产品。一位不愿透露姓名的合资车企高管私下告诉我：“我们的决策层直到2023年还认为MPV市场不会快速电动化，这个误判让我们失去了至少两年的宝贵时间。”这种滞后在产品上表现得尤为明显——沃尔沃EM90虽然拥有豪华的内饰和扎实的底盘，却缺乏智能座舱和生态互联；奔驰V级依然坚持传统豪华路线，却忽略了年轻家庭对科技体验的渴求。
反观国产MPV品牌，它们敏锐地捕捉到了消费趋势的变化。上周，我在一家新能源汽车体验中心偶遇了李女士，她刚从别克GL8转到腾势D9。她笑着展示手机APP远程控制车辆的功能：“以前接送孩子，夏天得提前到停车场，先启动车子让它降温；现在，我在家就能提前开启空调，到车里就是舒适温度。”这种细节体验，正是合资MPV所欠缺的。国产新势力不仅在电动化上领先一步，更在智能化、用户体验层面建立了难以逾越的护城河。极氪009的激光雷达系统能实现城市NOA；理想MEGA的800V超充技术10分钟就能补充400公里续航；腾势D9的智能座舱甚至能识别儿童哭声并自动播放安抚音乐。这些功能在传统合资MPV上几乎看不到。
市场数据印证了这一趋势。乘联会最新报告显示，2025年前10个月，国产新能源MPV市场份额已达43.7%，较2023年提升了近20个百分点。一位汽车销售顾问告诉我：“现在来店里的客户，七成会先问有没有新能源选项。即使是商务接待，企业客户也开始关注车辆的碳排放数据。”这种转变如此迅速，以至于许多合资品牌措手不及。大众途安L作为曾经的家用MPV标杆，10月销量惨不忍睹；福特途睿欧更是几乎淡出消费者视野。它们不是产品不好，而是没能跟上时代的节奏。
有意思的是，丰田赛那和格瑞维亚为何能在逆境中保持强势？深入分析发现，这两款车背后有着与比亚迪深度合作的影子。2024年，丰田与比亚迪联合开发的混动系统大幅提升了燃油经济性和静谧性，同时在智能系统上做出了妥协性改进。这种”借力打力”的战略，让丰田在转型中保持了一定竞争力，但也凸显了其自身技术储备的不足。一位行业分析师直言：“丰田的成功恰恰证明，单靠品牌光环已经无法支撑市场地位，必须拥抱变革。”
更值得深思的是，MPV市场的变局折射出整个汽车行业的转型阵痛。当一位从业20年的老工程师对我说：“我们以前引以为傲的发动机技术，现在客户根本不关心了”时，我看到他眼中闪烁的不仅是失落，更是对未来的迷茫。合资品牌的管理体系、供应链布局、研发流程都是围绕燃油车建立的，转型意味着重构整个体系，其难度不亚于再造一家公司。相比之下，国产新势力没有历史包袱，可以轻装上阵。
站在2025年末回望，合资MPV的困境并非偶然。它们输在了对消费趋势的误判，输在了转型决心的犹豫，更输在了对”汽车”本质理解的滞后——今天的消费者要的不再是一台交通工具，而是一个移动的智能生活空间。当腾势D9在车内配备车载冰箱、微波炉和投影系统时，它卖的已不仅是车，而是一种生活方式；当极氪009实现V2G（车辆到电网）技术，让车主在电价低谷时充电、高峰时卖电赚钱时，汽车变成了资产而非负债。这些创新思维，正是合资品牌最缺乏的。
市场不会等待犹豫者。我采访的一位95后创业者告诉我，他公司新采购的车队全是新能源MPV，原因很简单：“员工满意度提高了30%——通勤路上可以视频会议、充电补能比加油更便宜、企业ESG评级也因此提升。”这种务实考量，正在重写汽车市场的规则书。
展望未来，MPV市场的格局可能进一步分化。豪华细分市场或许仍由奔驰、丰田等品牌把持，但中端市场必将是国产新能源的天下。更值得注意的是，MPV与SUV的界限正在模糊——理想MEGA这样的跨界产品既拥有MPV的空间，又具备SUV的通过性，正赢得越来越多消费者的青睐。一位产品规划专家预测：“到2027年，纯电MPV占比将超过60%，而合资品牌若不能拿出真正的创新产品，市场份额可能跌破20%。”
夕阳西下，曾经辉煌的合资MPV帝国正在经历前所未有的挑战。但挑战中也孕育着机遇——当别克GL8推出插电混动版后，销量立即回升；丰田通过与本土科技公司合作，为赛那增加了本土化的智能应用。这些微光提示我们：市场从未拒绝真正的创新者，无论它来自何方。或许，当合资品牌真正放下身段，以归零心态重新理解中国消费者，MPV江湖的故事还会有新的篇章。毕竟，家庭出行与商务接待的需求永远存在，只是满足方式正在被重新定义。下一次，当我们在机场、在景区、在城市街道看到那些载满欢笑的MPV时，或许车标已不再重要，重要的是它是否真正读懂了这个时代的脉搏。
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