2026年开年，我注意到去车行逛一圈，展厅里的合资品牌新车阵容已经跟去年完全不一样了。尤其是某头部车企，今年直接把新能源车型摆到了“C位”，数量还第一次超过了燃油车整整 7 款新能源、6 款燃油车。背后原因很简单，他们盯着 2030 年新能源销量占到六成的目标，开始真正加快步子了。
这不是心血来潮的临时动作，而是他们“油电一起走”战略的落地。今年下半年起，新能源车会像铺地毯一样陆续上线，半年能看到 3 到 4 款新车，一年保持 6 到 8 款的节奏，细分市场几乎都能覆盖到。
这 7 款新能源车型里，大众、奥迪、捷达三大品牌悉数在列，混动、插混、纯电一应俱全。大众阵营是主力，插混有迈腾 PHEV 和探岳 L PHEV，混动有速腾 L HEV，还有两个 ID.AURA 系列的全新纯电车。去年车展我靠近一台同系列概念车，阳光打在车身的金属漆面上，反出来的亮光晃得有点刺眼，那种“新鲜感”一下就记住了。
ID.AURA 系列的故事挺有意思，去年春天发布的概念版就很，定位紧凑型轿车，搭载了一个叫 CEA 的智能架构。更巧的是，这两款量产车在设计阶段就找用户一起摸索，连营销团队都提前一年进场，生怕错过哪怕一个爆点。那种筹备的忙碌劲儿，就像我去年为了赶百家号内容，不得不在凌晨三点改的心情差不多。
奥迪这边，拿出的是基于 PPE 豪华纯电平台的 A6L e‑tron，看名字就知道是走高端路线的，补齐了他们的纯电产品线。而捷达也迎来一款新能源 J01，算是和纯燃油时代说再见了。我上次摸到它的试装内饰，指尖感到皮革表面很温润，不像廉价车的那种薄薄塑料。
燃油车虽然数量已经少了，但他们也没放松优化。6 款新车依旧来自三大品牌，全都用上新的底盘架构和智能座舱系统，让人觉得燃油车也能玩“聪明脑袋”。大众品牌这边有速腾 S、探岳 S，还有一款全新揽巡，动力总成换成了第五代 EA888 发动机，听着发动机启动，那低沉厚实的声浪让我想起老款手排车的那种“机械感”。
奥迪的全新 Q5L 和全新 A6L，两款都基于 PPC 平台，是彻底的换代作品，从外形到内饰到科技配置全都重来一遍。捷达的小心思则在 VS8 上推出黑武士版，漆面吸光的黑色看着挺有杀气，像年轻人夜跑时穿的全黑套装，那种“酷”摆在那儿无需解释。
单看大众品牌，今年就有 8 款新车上市，燃油和新能源都有，显然它们被视为整个战略的主力。你在展厅里走一圈，不是被纯电那种静谧加速度勾走，就是被燃油车的扎实感吸引。比如我坐进定展示的混动车，关掉车门的一瞬间外面的喧闹被隔绝，那种安静让人有点想赖在里面不出来。
其实从这几组数字，已经很明显能看出他们的方向燃油加新能源双轨跑，还要加智能化的料。对消费者来说，如果你追求新能源带来的环保、智能体验，今年的阵容里有不少选择；如果你还是喜欢油车那种人车合一的控制感，也不用担心，他们没把这块丢掉。
我倒是挺好奇，大家去看车时，是先被新能源的那些屏幕和科技配置吸引，还是依然会去摸一摸油车的机械细节？你平时选车会优先看哪方面的体验？尤其是今年这样“双线开跑”的年份，你觉得哪种车更适合自己的日常习惯？
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