奔驰、宝马最近抛向国内供应链的一份需求预估，让中国豪华车市场炸开了锅——2026年在华国产车型销量，它们预计双双跌落到50万辆以下。
这个数字一出来，很多业内人立刻觉得不妙过去十年在中国市场辛苦攒下的销量增长，有可能一次性被吞掉。
一边是鸿蒙智行喊着要冲百万辆，蔚来、小米也在拼命往上冲；另一边是奔驰、宝马这两个老牌豪华车企却节节败退。这背后其实是中国车市一次新旧势力的深度换班。
奔驰、宝马的悲观预估，并不是凭空而来。过去两年它们的颓势已经很明显。2025年，奔驰在华交付55.19万辆，同比下滑19%；宝马交付62.55万辆，同比下滑12.5%。连续两年跌幅超过10%，这在豪华车领域非常罕见。对比2016年，奔驰卖了47.3万辆，宝马卖了51.6万辆（含MINI），如今2026年不足50万辆的预估，几乎相当于回到十年前的水平。
更让人尴尬的是，2026年中国豪华车市场规模还会继续增长，预计涨幅在10%左右，总额突破1.5万亿元。市场没有变小，是消费者的优先选项变了。
核心原因很清楚奔驰、宝马没有跟上中国市场的节奏。
2025年，全国新能源车渗透率已超过50%，但奔驰纯电车型销量占比不足5%，宝马也没达到10%。新推出的纯电CLA、iX3等，即使数据看着不错，但拿去和国产新车型一比，很快就被比下去。
智能化差距也很明显。买车时大家第一句往往不是“动力怎么样”，而是“智能座舱和辅助驾驶好不好用”。奔驰的MBUX、宝马的DRIVE PILOT，在适配中国路况、用车习惯上总是慢半拍。反观国产阵营，比如华为系车型，鸿蒙座舱加高阶智驾，在20万元以上市场已经稳稳占据近三分之一的份额。
为了止血，奔驰计划2026年推出15款改款和新品，包括长轴距纯电GLC；宝马也有20多款新车，新世代iX3在列。但翻盘的难度很大技术积累和智能化进度跟国产相比还差得远，奔驰的L3级智驾还在适配本土路况，小鹏都已经实现初阶L4。产品本土化也不到位，只做一些小修小补，很难打动中国消费者。
与此国产豪华品牌一个比一个凶。蔚来目标销量46万辆，小米要冲55万辆，鸿蒙智行定下了百万辆的目标。这些品牌在新车迭代速度、续航、智能、售后等方面，已经形成了成套优势，奔驰、宝马很难仅凭几款新车突破重围。
其实奔驰、宝马销量下滑，反映的是豪华车标准的重新定义。过去，什么是豪华，全看它们怎么说发动机参数强不强、变速箱是不是顺滑、大排量和机械性能是不是足够出色。中国消费者也只能沿着这套标准挑车。
而现在的标准已经不一样了续航够不够长、智驾好不好用、用户体验细不细腻，才是决定一辆车豪华与否的核心。尊界S800售价七十多万，12月交付量就超过4000辆，比同级奔驰、宝马加起来还多，靠的就是800V平台和华为高阶智驾这些技术。
2026年豪华新能源汽车的销量占比预计将超过20%，年轻消费者买车不再迷信三叉星和蓝天白云标，而是更看重由技术带来的实用体验。
奔驰、宝马也在调整，比如让中国团队参与产品定义，加强与宁德时代、华为的合作，但转型是个长期过程。等它们真正适应新规则，中国市场的份额可能已经被国产品牌牢牢占据。
2026年不足50万辆的预估，对奔驰和宝马来说其实是一记警钟当豪华车的游戏规则由中国车企制定，它们还能守住自己在中国的阵地吗？
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