话说，国产GLE这次偷偷把轴距加长了十厘米，这一下，后排空间可就真的宽敞了不少，坐进去感觉腿能随便伸直，完全没有顶到前排座椅的压迫感，就像平时在家裹着羽绒被一样舒服自在，长途旅行肯定会舒服很多。不过，先别急着高兴，这里面可藏着不少值得琢磨的门道呢。
首先说说它的动力系统，换上了2.5T的发动机，很多人听了可能会觉得，这是奔驰为了避开高关税，故意把排量做小了。但你仔细一看参数就知道，它实际的最大马力，相比进口版本那台3.0T的发动机，其实也就少了那么区区7匹而已，这点差距在日常驾驶中几乎感觉不出来。
更让人意外的是，它的油耗反而还降低了半升，这意味着开起来能实实在在地省点油钱，所以要说它是纯粹为了排量税而妥协，这个理由可能就有点站不住脚了。
空气悬挂这种高端配置倒是幸运地保留了下来，这点确实不错。但是，北京奔驰在国产化的时候，把这个减震系统的阻尼调得比进口版软了大概两度。结果就是，当你开车经过那些城市里的减速带时，车身会晃晃悠悠的，那种感觉就像是车轮在踩一堆软绵绵的蛋糕上，车子会连续晃好几下才能平稳下来。
我上周自己试驾那辆测试车，当时车身晃了三下还没完全稳住，旁边同级别的宝马X5L都已经干脆利落地开过去，车尾都拉直了，这种对比之下，舒适度带来的代价也挺明显的。
再来看看插电混动版，这个版本就显得特别精明了，它把纯电续航做到了120公里，这个数字刚好卡在了国内新能源绿牌的申请门槛线上，对于那些想上绿牌又不想完全放弃燃油动力的朋友来说，这无疑是个很有吸引力的点。
然而，这种便利也不是没有代价的，因为电池包的重量足足增加了200公斤，这就导致后备箱的地板跟着抬高了一大截，至少有一拳的高度。这样一来，像高尔夫球袋这种比较大的行李，你就得斜着放进去，否则根本塞不进去，这点对于喜欢户外运动或者需要装载大件物品的车主来说，多少会有点不方便。
最后聊聊价格，虽然国产GLE的起售价号称降到了65万，听着确实像是能占到大便宜，让人觉得好像是“血赚”了一笔。但是，你打开它的选装配置列表就会发现，如果你想要加装像抬头显示或者柏林之声这种听起来高大上的音响系统，光这两项加起来，就得额外再多掏5万8千块钱。
这么七七八八一算下来，最终这辆车的落地价，还是得奔着80万的价位去了，跟进口版本相比，其实并没有便宜太多，所以购买的时候还需要把这些隐藏成本算清楚。更有意思的是，最近市场上进口的二手GLE，价格居然还一夜之间涨了两万块。
这事儿弄得早买进口GLE的车主，可能心里会觉得车子更保值了，而现在考虑买国产新车的，又能享受到一些新的优惠政策，所以这两种选择，各自都有不同的考虑点和好处。
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