大众和小鹏这次的合作，终于有了实打实的成果与众品牌的首款中大型纯电SUV，叫与众08。实车图一出来，网上就炸开了锅，我第一眼看到的时候也忍不住笑了一下，心里冒出一句：“这不就是换了大众标的小鹏G9吗？”当然，这只是第一眼的感觉，仔细琢磨还是能看出一些不一样的地方。
外观方面，与众08延续了ID. EVO概念车那套有点激进的设计风格，车头是俯冲感比较强的封闭造型，V形水晶镭雕矩阵大灯在阳光下闪得很特别，金色发光的“VW”车标挺显眼，站在三十米外都能认出来。尺寸上，长5000毫米、宽1954毫米、高1688毫米，轴距3030毫米，这几个数我看着立马联想到G9，因为几乎是一模一样的比例。去摸了摸车门，无框设计加隐藏式门把手，开关门的手感很顺滑，但我个人觉得冬天戴手套的时候可能会稍微有点“滑手”。
坐进车内，那种熟悉感更明显。一体式双联屏加副驾娱乐屏的布局，基本就是照着小鹏G9的智能座舱来的。屏幕亮度和色彩都挺细腻，指尖滑动的时候，触控反馈挺跟手的。我试着用车机导航，搭载的是8295P芯片，反应速度很快，从点选到界面切换几乎没有延迟。智驾系统这次用了“双图灵”芯片，官方说算力能到1500TOPS，实现的是“车位到车位”的L2++级辅助驾驶。虽然我自己还没在复杂路况下长时间体验，但短途试了一下，自动变道和跟车都挺平顺的，就是偶尔在强光下摄像头识别路牌会稍微迟疑一下，这也是大多数高阶智驾共有的小问题。
动力配置上，新车有单电机和双电机两种，双电机版综合功率可以到370kW，踩油门那一下推背感挺直接的，尤其是在运动模式下，加速过程中我甚至能听到轻微的电机“嗡嗡”声，很有冲劲。底盘标配双腔空气悬架和CDC电磁减振，在一些坑洼路面经过的时候，坐在后排的同事说几乎没什么颠簸。充电方面，用的是800V超充平台，官方给的数据最高续航可达730公里，这意味着跑长途不用整天算着去哪充电。不过我也觉得吧，这个续航得看实际路况和驾驶习惯，冬天暖风开多了，可能会缩水一些。
虽然外形和内饰都带着很强的小鹏影子，但大众还是在细节上做了自己的东西。比如金色的车标，看着比普通银标优雅一些；“狼标”高位刹车灯在夜间亮起来有种特别的辨识度，我在试驾场地从远处望去就能轻易认出来。这些小心思，可能就是大众想要保留的德系味道。坐在驾驶席上的那种稳重感也挺明显，方向盘包裹的皮革摸上去有一定的温润感，不会硌手，转动阻尼适中，日常开着很省心。
说实话，我第一次听到大众和小鹏合作的时候，心里挺好奇的。大众在造车工艺上的口碑摆在那里，小鹏在智能化方面算是国内新能源的先行者，把这两块拼在一起，会不会真的做出一个既有德系品质又有中国智能的车？短短试驾几圈，感觉这种结合是能感受到的，不过长期用下来的品质还得等上市后的车主反馈。
有意思的是，车展现场看这车的人很多，不乏家带孩子的，也有开着老燃油SUV来的，站在车旁边讨论新旧车型的变化。甚至有人跑到后备厢去躺一下试空间，我也跟着过去试了，后备厢地板平整度不错，铺了浅灰色的绒面材质，脚踩上去的柔软感很明显，闻起来还有新车的皮革味。后排空间，两个成年人坐着腿部还是宽裕的，但如果满员加上行李，那个舒适度就得打个折扣。
新车预计在2026年上半年上市，这时间跨度不算短，到时候市场格局可能也会变化。它能不能成为合资电动车的一个亮眼突破，我觉得挺值得关注的。毕竟现在很多人对合资品牌的电动车印象还停留在“价格高、智能化没跟上”上，如果与众08能打破这个印象，也许会吸引到不少本来打算买国产新能源的用户。
我自己对这款车的长途表现有些期待，尤其是高速上的智驾功能和充电效率。如果到时候能像官方说的那样，跑长途也不用太担心没电，再加上舒适的空气悬架，那家庭用户开着应该会挺合适的。你们觉得大众和小鹏的这次合作，能不能做出既有德系味道又不输国产智能化的车型？有没有人打算等它上市试试？
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