2026年1月的广州，湿冷的海风里夹杂着一股说不清道不明的焦虑味道。
就在刚刚过去的2025年12月，汽车圈上演了一出比TVB商战剧还要精彩的戏码：一边是广汽传祺的新车S7销量战报刷爆朋友圈，那上面赫然印着“华为乾坤ADS 3.0加持”的大字，交付中心里广汽高层和华为车BU CEO靳玉志笑得仿佛亲兄弟。
而另一边，坊间却疯狂流传着广汽埃安或者昊铂正在秘密接触余承东，试图拿到那张通往鸿蒙智行核心圈的入场券。
这画面如果倒退三年看，简直比科幻片还魔幻?
当年的广汽可是喊着“灵魂论”最凶的一位，发誓要全栈自研，绝不给科技巨头做代工厂。结果呢?
时钟拨到2026年，怎么就变成了“既要又要”?
这波左手拉着靳玉志买零部件，右手还要去撩拨余承东的智选模式，广汽这到底是在下一盘什么大棋?
是面对合资利润大退潮后的“渣男”式自救，还是在技术围城之下无奈交出的投名状?
今天咱就剥离掉那些充满陈词滥调的公关通稿，用显微镜扒一扒广汽这场精心策划的“双轨制”阳谋。
华为乾坤ADS 3.0强行上车传祺S7，广汽死守多年的自研防线是不是已经在事实上崩盘了?
要把这事儿看透，咱们得先复盘一下那个让广汽高层心情复杂的“2025年末战役”。这指的就是广汽传祺S7的上市与爆发。在这台车上市之前，广汽内部其实是有过极度激烈的博弈的。
按照广汽研究院原本的骄傲，他们自家的ADiGO系统才应该是主角，是“亲儿子”。
但是在2025年这个节点，市场已经残酷到不讲任何情面了。比亚迪的海洋网和王朝网像收割机一样横扫市场，吉利借着魅族和极氪的双保险也在疯狂吃分，甚至连那帮新势力都开始盈利了。
广汽看了看自家那几个还在艰难爬坡的数据，心里那个慌啊。
尤其是燃油和混动这个基盘，如果不赶紧加上“高阶智驾”这个BUFF，那就是等着被淘汰的旧时代产物。
于是，我们看到了那极其讽刺却又极其“真香”的一幕：传祺S7直接躺平，把“灵魂”——也就是智驾系统，全盘托付给了华为。
这不是普通的技术采购，这是一次彻底的“换头手术”。华为乾坤ADS 3.0那是什么概念?
那是2026年当下市面上最顶级的端到端类人智驾系统。
车顶上那个192线激光雷达，在路人眼里是科技感，在广汽自研团队眼里那就是一道深深的伤疤。
以前广汽还在纠结是选供应商方案还是自研，现在直接不想了，要活命就得下猛药。
结果也确实没让那帮还要背KPI的销售失望。
2026年开年这半个月，传祺S7之所以能从汉唐双旗舰还有各路新势力的围剿中杀出一条血路，靠的根本不是什么底盘调教，也不是什么所谓的设计美学，大家就是冲着“买车送华为”去的。
对于消费者来说，他们才不管你广汽有没有“灵魂”，他们只知道花20万左右，能买到和问界M9同源的智驾体验，这简直就是降维打击。
这直接导致了一个极其尴尬的局面：广汽自主研发的ADiGO Pilot在自家王牌车型上被边缘化了。
这就像是你辛辛苦苦养大的亲儿子，在高考考场上突然被通知不用考了，家里决定花钱请个学霸来替考。
这脸打得不仅疼，而且响。
传祺S7的热销，某种意义上宣告了广汽在主流走量车型上“全栈自研”战略的阶段性破产。
但这能怪谁呢?技术迭代的浪潮就像光速传输的网络信号，你稍一迟疑，掉包率就高到让你断线。
广汽如果不这么做，哪怕晚这几个月，可能就连最后的翻身机会都没了。
这根本不是什么合作共赢，这是广汽在用利润空间换取生存时间，是用钞能力在给自己的迟钝买单。
一边跟靳玉志谈生意，一边给余承东抛媚眼，广汽为什么要在这个节骨眼上玩这种高难度的“劈腿”游戏?
要看懂广汽的布局，你就得搞清楚靳玉志和余承东这俩人对于主机厂来说意味着什么，这里面的门道深得足以写本职场厚黑学。靳玉志现在掌管的华为车BU(引望公司)，对于广汽来说，就像是个高级的“军火商”。
靳玉志卖的是枪炮(电机、雷达、域控)，卖的是战术指挥系统(ADS软件)，但他不干涉你怎么打仗，你的车还要叫“广汽传祺”，这面大旗还在你自己手里扛着。
这对广汽这种有着国企血统、极度看重“正统性”的一方诸侯来说，是底线，也是遮羞布。
跟靳玉志合作，广汽觉得我是甲，你是乙，咱俩是商业买卖，我的“灵魂”虽然被你侵蚀了一部分，但我至少还掌握着躯体。
所以你看传祺S7，包括2026年马上要改款的那些旗舰MPV，大概率都是走这个HI模式(HUAWEI Inside)的变种，也就是深度部件供应模式。
但是——注意这个转折——广汽高层心里那个“嫉妒之火”是很难压下去的。
看看隔壁赛力斯，当年是个什么成色?
现在那是市值千亿的“车圈锦鲤”;再看看奇瑞，自从有了智界，那腰杆子硬得不行。
余承东手里的“鸿蒙智行”招牌，就是拥有这种化腐朽为神奇的魔力，那是直接能把流量转化成现金流的顶级外挂。
这时候，广汽的算盘就打得震天响了。
传祺用靳玉志的方案守住基本盘，保证混动车和油车不掉队。
那那个一直半死不活的高端纯电板块——广汽昊铂怎么办?
这几年昊铂投了无数钱，又是搞剪刀门又是搞超跑，结果呢?
在20万以上的高端局里，销量也就是极氪和蔚来的零头。
对于这种“扶不起的阿斗”，广汽现在的想法大概率是：既然自研救不活，那不如干脆彻底豁出去，送给余承东做智选车算了!
所以，“右手余承东”这个传闻绝不是空穴来风。
广汽这根本不是在“脚踏两只船”，而是在搞“双线对冲”。
他们把低风险、保留自主权的传祺给了靳玉志，试图把高风险、急需品牌光环加持的昊铂(或者埃安的一个新序列)推给余承东。
这种逻辑就像是有些家庭，大儿子继承家业老实本分(传祺+靳玉志)，小儿子去当练习生出道赚快钱(神秘智选车项目+余承东)。
但这招真的能奏效吗?
余承东那是什么人?
那可是要拿走“绝对定义权”的主儿。
如果广汽真的加入了鸿蒙智行，那不管是生产线、品控标准还是销售渠道，大概率都得听华为的。
对于广汽这样一家在华南地区根深蒂固、习惯了说一不二的车企来说，这种权力的让渡简直比割肉还疼。
目前的这种“暧昧”状态，其实就是广汽内部两股势力——“自研派”和“投降派”(或者叫务实派)疯狂拉锯的结果。
这哪里是左右逢源，这分明是广汽在这个极度内卷的时代里，既想保住面子(主导权)，又想赚足里子(销量)的终极纠结。
当曾经的利润奶牛“两田”变成了只会吃草的老牛，广汽如果不靠这招“乾坤大挪移”还能活得过2026年吗?
要深刻理解广汽在2026年初这种近乎“精神分裂”的激进策略，我们不能光盯着华为，得回头看看广汽的大后方。为什么要这么急?
为什么在这个时间点不顾“脸面”也要硬上华为?
答案藏在广汽集团那份让财务总监想辞职的报表里。
想当年，广汽丰田和广汽本田那就是两台永不停歇的印钞机。
广汽躺在这两头大奶牛身上，哪怕埃安亏点钱搞研发，那也是“洒洒水”。
但现在呢?
到了2026年，你去市场里转转，合资品牌的日子过得那叫一个惨。
曾经加价排队的汉兰达，现在降价也没人看;雅阁凯美瑞更是被国产插混车打得找不着北。
所谓的“合资红利”，在电动化和智能化的双重绞杀下，已经变成了“负资产”。
这都不叫断奶了，这简直就是连奶瓶都给砸了。
这就是广汽当下最大的恐惧来源：造血机器停了。
没了合资板块输血，埃安和昊铂的高额研发费用瞬间就变成了不能承受之重。
之前广汽高调宣布的全固态电池、星灵电子电气架构，哪一个不是烧钱的无底洞?
如果没有爆款车型来摊薄成本，广汽很快就会面临现金流枯竭的风险。
在这样的生死关头，拥抱华为就不是什么战略选择，而是唯一的急救包。
传祺S7这一步棋，就是要快速在20万级别的市场上，利用华为的威望建立起“护城河”。
广汽这算盘其实打得非常精明——虽然我每一台车要分给华为不少钱，但只要这车能卖出去，我的工厂就能转起来，供应链就能活下去，工人的工资就能发出来。
这就是在用空间换时间。
而且，你以为广汽真的彻底放弃自研了吗?
太天真了。他们这是在搞“休克疗法”。
先把销量最差、也是最急需智能化的短板用华为补上，腾出手来的资源和资金，大概率是要All in到下一代电池技术(全固态)或者能源生态上去。
广汽赌的是：智能驾驶这个赛道，目前谁也干不过华为，那我就不硬刚了，我买你的。
但我可以在能源形式、在底盘质感、在制造工艺这些老本行上跟你周旋。
这是一种极其老辣的“错位竞争”阳谋。
通过“脚踏两只船”，广汽试图在2026年这个大洗牌的年份里，给自己穿上一件防弹衣，虽然这防弹衣可能勒得有点喘不过气，但总比赤身裸体被比亚迪和特斯拉射成筛子强。
网友灵魂发问：灵魂都没了的广汽，是不是以后只能沦为大号的“代工厂”?
网上的老哥们说话总是最犀利的，最近这几个问题在各大论坛都被问烂了，咱们就借着这股劲儿，用第三视角的大实话给它拆解拆解。
灵魂拷问一：“当年誓死不当也没谁，现在传祺S7连车机带智驾全姓了华，这是不是典型的‘真香’打脸现场?”
这话听着是挺刺耳，但在这个成王败寇的商业世界里，脸面值几个钱?
如果广汽坚持所谓的“灵魂”，继续推那些卡顿的车机和只有画龙功能的L2辅助驾驶，那结果就是工厂长草、经销商退网。
这就好比一个人快饿死了，还在纠结这碗饭是不是御厨做的，这就叫矫情。
现在广汽的策略就是“活在当下”，奥迪都找上汽买平台了，大众都入股小鹏了，广汽找华为买方案，充其量也就是“顺应历史潮流”。
而且说实话，对于消费者来说，谁还在乎这灵魂是谁的?
大家在乎的是这车开着爽不爽，能不能让我少出点事故。
广汽能低下这个头，说明高层还没糊涂到家，比起那个虚无缥缈的灵魂，活下去的肉体才是革命的本钱。
灵魂拷问二：“那广汽以前吹上天的自研团队怎么办?还有买了老款昊铂的车主，是不是成了绝版的‘赛博孤儿’?”
这就是技术变革时期最残酷的一面了。
说得难听点，广汽内部那庞大的自研智驾团队，接下来面临的恐怕是大规模的“优化”或者转型。
既然花100块钱买华为能得90分，为什么还要花1000块钱养团队做个60分的东西?
这就是资本的无情逻辑。
至于老款车主……兄弟，在智能电车时代，这其实是个普遍现象。
当技术迭代快得像手机一样时，哪怕是去年的旗舰，今年也可能变成电子垃圾。
这事儿不仅仅是广汽一家的问题，是整个行业的通病。
老车主成了技术试错的牺牲品，这是大实话，也是无奈的现实。
灵魂拷问三：“既然这么彻底，为什么不直接全系加入鸿蒙智行?搞这种既有HI模式又有传闻智选车的，不嫌乱吗?”
这就问到点子上了，这也是广汽最后的倔强。
加入鸿蒙智行意味着什么?
意味着你要放弃品牌的独立定价权，甚至放弃一部分渠道利益，你的车除了标是广汽的，灵魂和血液都是华为的。
这对于广汽这种体量的巨头来说，是绝对不可接受的底线。
所以你看，他们哪怕搞得很乱，哪怕资源很分散，也要保留像传祺S7这样的合作模式——“含华量”高，但还是广汽说了算。
这种混乱，其实是权力和利益分配还没扯清楚的表现。
在完全变成代工厂和保持独立品牌之间，广汽试图走出第三条路，虽然这条路看起来像是在钢丝上跳舞，稍有不慎就会摔得粉身碎骨。
结语：在这个算力即权力的2026，广汽的“精神分裂”或许是最不坏的选择?
扒到最后，咱们得承认，2026年的汽车江湖早就换了人间。
广汽这一连串“左手靳玉志，右手余承东”的骚操作，看着像是个“脚踏两只船”的渣男，但这背后其实藏着深深的无奈和生存的智慧。
单一的赌注在这个瞬息万变的时代风险太大了。
如果死磕自研，很可能还没等到技术突破那天，就被现金流逼死了;如果彻底投降当附庸，那堂堂大广汽就真成了富士康。
现在这样，看起来摇摆不定、看起来精神分裂，实际上是在做一种极致的风险对冲。
用华为的矛，攻市场的盾;留自研的根，防未来的变。
传祺S7的火爆证明了第一步是对的，至少先把命保住了。
至于后面昊铂能不能靠“右手”翻身，自研能不能在固态电池上弯道超车，那都是后话。
在这个赢家通吃、输家连渣都不剩的残酷赛场上，活下去才有资格谈什么“阳谋”。
广汽这波操作虽然姿势不够优美，甚至有点“不要脸”，但只要能把广汽这艘大船从沉没的边缘拉回来，这就叫硬道理。
毕竟，在生存面前，尊严这玩意儿，是可以暂时放在后备箱里的。
对于我们看客来说，2026年的好戏，这也才刚刚开始。
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