2026年1月，泰国汽车市场被中国品牌彻底搅热，六家跻身销量前十，比亚迪一举拿下亚军，奇瑞更是增幅高到让人不敢眨眼，这局面放在两年前谁敢想？
官方数据一出，丰田依然稳在第一，但优势不再明显。它卖了19113辆，只涨了5.1%，而紧追在后的比亚迪销量12812辆，同比暴涨193.7%。这个数字太扎眼，简直像在告诉所有人：时代变了。
奇瑞更夸张，从小众品牌一下拉到9714辆，同比增长2292.6%。这个增幅，别说消费者看呆，同行也得服。一个人实地去过曼谷的车行，感觉街头“BYD”“CHERY”的标志已经不稀罕了，商场停车场里随手一数就能找出好几辆。空气里混着机油味和新车的塑料味，那种气氛，有点像国内新能源刚爆发那阵。
排在后头的还有名爵5739辆，涨了165.8%；埃安4444辆，涨329.4%；深蓝3590辆，涨163.4%；长城3183辆，涨258.9%。翻着这串数字我心里都在咂舌，这不是单点爆发，是集体上攻。
再看看海外品牌，本田8198辆涨了点儿，但五十铃和三菱都跌惨，分别下降9.4%和22.3%。街上跑的老款三菱皮卡，似乎也越来越少；修车店的小哥说，现在来换配件的多，新车问得少。
前十榜单里六个是中国品牌，这放在泰国算历史第一次。那一排排列整齐的中文车标，像是告诉世界：中国车来了，而且是冲着主流去的。
细抠“中国系”的内部排名，比亚迪稳居首位、奇瑞紧随其后、名爵、埃安、深蓝、长城排在中间，吉利、极氪、小鹏、五菱也陆续挤进泰国市场。特别是吉利，1月份卖了470辆，同比暴涨11650%。这个比例几乎像数学题的夸张示例，但确是事实。
有位朋友年前去泰国考察新能源，他拍的视频让我印象深刻：充电桩旁，排队的车从比亚迪到埃安，电线轻微嗡嗡响，炙热的空气中带着淡淡橡胶味。那画面和三年前中国街头简直如出一辙。
从销量结构中国品牌的崛起，不是“偶然爆单”，而是有备而来。车型布局覆盖纯电、插混、SUV、MPV，从高端到入门都有。再加上泰国政策对新能源的扶持，车价一降、服务网点铺开，消费者自然心动。
我自己摸着方向盘试过当地版本的比亚迪海豚，空调一开凉得透心，方向盘握感顺滑，还有那种轻微电流声，挺让人放松。能在异国街头感受到国产车的熟悉感，一阵子竟有点小骄傲。
说回奇瑞，那种爆发力更像是憋了好久的劲一下全放出来。车型适配热带气候，售后体系也打磨到位。几位泰国车主在社交群里聊，说比亚迪服务好，奇瑞配件便宜，大家开始像国内车迷那样盘细节、讲油耗、晒内饰。
名爵、埃安、深蓝这些品牌的新能源车，也在主打“高颜值＋高续航”，外观年轻化，颇受泰国年轻人喜欢。曼谷CBD附近那几条街，晚上灯光反射在车漆上闪闪发亮，行人经过会忍不住多看两眼。那种视觉冲击力，让人明白车不只是交通工具，还成了生活方式。
对比来日本品牌有些守旧了。以丰田、本田为代表，仍靠燃油车撑销量。而中国车带来的电动化风潮，正让一整代泰国消费者尝“第一口电车甜头”。
我觉得这波变化不是偶然。中国厂商这几年在东南亚的投产、建厂、渠道铺设，全都环环相扣。泰国电动车基础设施跟国内相比还有差距，但进步很快，尤其首都旁的几个省，路旁新充电桩一夜之间多了好几排。
从更长远这股趋势只会加速。车厂没停下脚步，新产品线、专属右舵设计、本地定制功能都在路上。市场竞争越激烈，消费者的选择越多。
写到这儿，我心里像被点燃一样。记得去年研究百家号汽车内容的时候，还分析过一个点：哪个行业最能代表“中国制造的逆袭”？现在看来，新能源汽车是答案之一。数据不会骗人，销量的背后，是技术积累与用户信任的叠加。
也许再过一两年，泰国汽车街区的画风会彻底改写：油车减少、绿牌增多，电桩林立；那时再去，空气里大概会少点汽油味，多点电流嗡鸣的味道。
中国品牌在海外的阶段胜利，不只是卖得多，更是让更多人看到中国制造能扎根异国。只是，我也在想，这条路走到哪里算格局稳定？竞争会不会进一步加剧？
中国车在泰国的这波热潮，透露的核心信号很直接，实力摆在那儿，自然赢得市场。对中国消费者来说，这种成就感是真实的，也让人挺骄傲。面对这样的局势，你最关注的点是什么？销量、技术，还是那种“看到国产车在异国跑”的自豪感？
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