最近工信部曝光了一组数据，让很多电动车主都坐不住了。 全新大众迈腾PHEV的纯电续航居然标到了127公里，电池容量22千瓦时。 这数字啥概念？ 市面上很多入门纯电车，标称续航也就三百公里出头。
一台插混车，纯电续航能干到一百多公里，绝大多数人上下班通勤，完全可以把它当纯电车开，一周可能都烧不了一滴油。 这哪还是传统的“过渡产品”，分明是来踢馆的。
这事儿得从它的设计说起。 新车样子还是我们熟悉的大众迈腾，沉稳商务范儿。 仔细看，中网上多了道蓝色饰条，车尾也贴上了“PHEV”的小铭牌。 这些变化不算大，却明明白白告诉你，它骨子里不一样了。
车身尺寸和燃油版几乎一样，长快5米，轴距超过2米87。 为了塞下电池包，车高微微增加了4毫米，坐进去根本感觉不到。 大众很聪明，没为了电动牺牲掉传统的空间优势。这车开上路，风阻很低。 隐藏式门把手和特别的轮圈都有功劳。 省电，是从每一个细节抠出来的。
真正硬核的，是藏在底盘下的那套电池系统。 22千瓦时的电池包，供应商是欣旺达。 它支持7.2千瓦的直流快充，半个小时就能从零充到80%。 吃个午饭的功夫，电量就够你跑好几天。
127公里的官方纯电续航，虽还没公布是哪种测试标准，参考以往经验，日常开个百公里以上问题不大。 这直接碾压了它自家前辈GTE车型56公里的成绩，翻了一倍还多。
以前大家觉得插混车纯电跑不远，就是个应付政策的“伪新能源”。 现在迈腾PHEV把这个天花板捅破了。动力部分是另一大看点。 它用的是一台1.5T发动机，最大功率95千瓦。 配合一个电机，整套系统的综合功率能达到200千瓦，相当于272匹马力。
重点是开起来的感受。 起步和低速时，电机驱动安静又顺滑，动力响应很快。 需要急加速时，发动机和电机一起发力，推背感说来就来。
它匹配的是一台6速湿式双离合变速箱。 大众玩双离合这么多年，平顺性做得相当可以，电和油之间的切换，你几乎感觉不到顿挫。说到开，就不得不提它的底盘。 迈腾的底盘质感一直有口皆碑，这台PHEV版也没丢掉这个优点。 前麦弗逊、后多连杆的悬挂，调校得很有韧劲。
过沟过坎，悬挂“咚咚”两下就处理干净了，车身不会有多余晃动。 高速跑起来稳得像吸在路上一样，这种扎实感依然是它的王牌。电池包放在底盘下方，让整车重心更低，过弯时反而感觉更稳当。 它没有因为背了电池，就变成一台无聊的“买菜车”。
那么，谁会买它呢？ 它瞄准的是那些需要商务形象，又受限于牌照政策，或者想省油的消费者。 价格虽然还没公布，但参考老款GTE，估计会在25到28万这个区间。
它的对手很明确，就是比亚迪汉DM-i、丰田凯美瑞双擎这些。 比参数，大家各有胜负。 迈腾PHEV的强项在于，它首先是一台驾驶感很好的德系中级车，然后才是一台新能源车。
大众的品牌光环和扎实的做工，对很多消费者仍有巨大吸引力。 在充电网络还没完全普及的今天，一台能纯电通勤、又没有里程焦虑的插混车，确实是个务实的选择。
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