嘉华、库斯途和赛那,谁才是2021年MPV市场中的最大赢家?

过去的2021年,汽车市场遭受了很大的打击,在这其中,MPV市场受影响颇深,尽管最新的销量数据还没有公布,但是从之前的情况来看,整个MPV市场的销量都在不断“萎缩”。

嘉华、库斯途和赛那,谁才是2021年MPV市场中的最大赢家?-有驾

(图源乘联会)

这意味着MPV刚刚燃起的火苗就要被“扑灭”了吗?其实也并不是。如果仔细观察的话,虽然MPV市场整体销量都受到了不同程度的下滑,但在这其中,下滑严重的只有工具属性的MPV,以五菱宏光为代表的工具MPV基本是“砍半”的减少。

反观中高端MPV市场,传祺M8销量上涨,别克GL8持续火爆,赛那、埃尔法加价销售...这一系列现象都说明,国内MPV不是没市场,只是缺少好产品。所以,无论是从需求端还是市场端来看,MPV市场都有一定潜力。

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随着家用MPV的这个风口的到来,去年三款合资品牌中高端MPV也来到了大家身边,无论是嘉华、库斯途还是赛那,它们每一个的到来都制造了很大的声量,市场反应空前强烈,这也给人了一种MPV市场一片繁荣的“假象”。不过,目前距离它们上市已经过去了一段时间了,这三款车的热度也慢慢褪去,那么抛开光环,它们的市场表现到底如何?

悦达起亚嘉华(图片|参数)

作为一款全球车型,嘉华在引入前就有相当大的呼声。在上市之初,这款车也曾传出过单一门店订单破百的小道消息。但遗憾的是,在上市的首个完整月,嘉华只取得618台的销量成绩。之后的11月,嘉华也仅销售了608台,这样的成绩显然和悦达起亚对这款车的期望相差甚远。

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在上市之初,嘉华将目标放在了中高端MPV市场,某种程度上可以说摆明了是朝着GL8来的。但是,在定价方面,28.89-33.99万元的价格却一下比GL8高出了一大截,这也让人质疑起亚是否真的有诚意。

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抛开竞争对手不谈,对于起亚来说,近些年的品牌口碑日渐下滑有目共睹,尤其是在国产车强势崛起的背景下,韩系车更显得缺乏竞争力,无论是品牌认知还是溢价能力都不能和之前同日而语。所以,即便嘉华自身的产品力还不错,但是选择在这时候以这样的价格入场,还是会显得有些尴尬。

北京现代库斯

和嘉华一样,库斯途也是9月上市的一个韩系MPV,不同的是,北京现代对于库斯途的定位显然更接地气一点。或许也正是因为这样的定位,在上市之初库斯途便被不少人认为是今年这几款MPV中最大的黑马。

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从10月和11月的表现来看,库斯途的月销量分别达到了1089辆和1883辆,显然这样的成绩也算不上亮眼。但是,随着12月销量成绩的公布,库斯途也终于为自己正名。根据官方消息,截止12月,库斯途累计销售7967辆,跻身MPV月销榜前10名。

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显然,相比于嘉华一上来就拿GL8这样的强敌做对手来说,库斯途这样的“向下打击”是更明智的选择。如果将库斯途大幅增长,和传祺M8的销量下跌结合起来看的话,也的确可以说明靠着合资品牌的光环加持和性价比这两张牌,库斯途能在20万级的MPV市场闯出一片天地。

广汽丰田赛那

作为年度呼声最高的MPV,赛那一经上市,就立刻“引爆”了市场。上市不久,一些经销商就表示,从开启预售到正式上市一个月间,赛那已经收到超万辆的订单。

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按理说,订单破万,上市后首月销量数据应该不会太差。但是,在上市后的首个完整月11月,在MPV的销量榜上,却根本找不到赛那的名字。这意味着,2021年11月份,广汽丰田赛那单月销量还不足1673台。

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而从广汽丰田公布的11月产销数据来看,11月广丰旗下的致炫、致享、C-HR和赛那等车型的销量达到8320辆。其中,致炫11月份的销量是4624辆、C-HR是2454辆、而致享是731辆,简单一算,广汽丰田赛11月销量就出来了,只有511辆。

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虽然这样的方式可能不太严谨,但是无论是从市场反馈还是广丰本身没有公布数据本身来看,赛那在11月可能都不太好过。而结合网上一名自称丰田4S店销售人员的发帖来看,似乎更加佐证了赛那销量确实远不如预期。对于赛那,如果一直这样偏执的走下起,很有可能成为一个“被加价耽误的好车”,毕竟在如今的汽车市场,消费者都变得理性多了。

图片来源于官方

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