有时候我真的觉得，中国车企和外资车企的博弈，已经不只是“技术之争”或者“价格之争”，而更像是一场心理战。
过去几年，我们一直在讨论国产新能源汽车如何凭借补贴和技术创新一步步压制燃油车。但你发现没有？就在大家以为外资燃油车快要“退场”的时候，它们不但没走，还开始反攻了，而且这次的手段，格外狠。
我相信你可能会觉得奇怪燃油车不是已经被新能源打到占比不足一半了吗？怎么还有机会反扑？我今天想聊的，就是这个不那么光鲜，却决定市场走向的底层逻辑外资车企的反攻，不是要赢得漂亮，而是要把别人拖下水。
而这场反攻，最可怕的不是降价，而是它背后的“利润优势 + 全球局”双重打法。
1、降价本身不可怕，可怕的是它不怕亏钱
很多人看到宝马、起亚在中国市场大幅降价，都觉得这只是一次促销策略。但你要知道，这些外资车企不是靠中国市场养活自己，它们背后有欧美市场的高利润作为血库。起亚在2024年营收超过5400亿人民币，净利润五百多亿，这利润比中国新能源龙头还高出了160亿。
换句话说，它们在中国降价，不是亏本求销量，而是用全球利润来打局部市场的价格战。这种打法，就像一个有钱人和一个资金链紧绷的创业者正面硬碰前者不怕亏，后者一旦价格跟进就可能断粮。
你看出了问题了吗？这不是在“争夺用户”，而是在“消耗对手”。当外资车企发现中国部分新能源品牌净利润率已经跌破4%，甚至出现亏损时，它们就加注价格战的火力，逼这些企业退场，从而空出市场份额。
所以真正的风险是这场价格战对用户也许是好事，但对行业来说，可能是一次洗牌的开端。
2、全球供应链反转，中国优势不再是单向输出
我们先来看另一个更隐蔽的变化。过去几年，中国新能源车企最大的优势是什么？是掌握了电池、零部件的供应链优势，尤其是成本和研发的速度。外资车企在这块一直处于跟随位置。
但是以丰田为例，它在拥抱中国电车供应链之后，直接在中国成立专门的研究院，研发面向本土市场的新能源车型。这意味着什么？意味着外资车企不再只依赖自己母国的研发中心，而是直接在中国本地完成“定制化迭代”。
这是一种极危险的策略
它既能吸收中国供应链的效率，又保留外资车企原本的全球渠道优势。在技术适配速度上，它可能会逐步抹平过去的差距。
如果国内新能源车企的“产品周期优势”被抹平，而价格又被全球利润支撑的外资车企压制，接下来本土品牌的竞争门槛会急剧提高。
3、用户决策成本，才是外资车企的终极武器
可能有人会说，消费者买便宜的就是好事。但我想提醒你，这次外资车企的降价不是一次性优惠，它是持续性战略。一旦用户被重新拉回燃油车阵营，或者开始习惯“外资新能源”的品牌安全感，国产车企就会失去过去几年积累的“认知优势”。
你一个在2026年买了价格腰斩的宝马燃油车的年轻人，会在未来的三五年里重新考虑买国产新能源吗？不一定，因为他的品牌偏好和驾乘体验已经被锁定。
用户心智一旦回流，国内企业不仅要抢回销量，还得付出更高的营销教育成本。这才是外资车企真正的杀招它们不只是抢眼前的单子，而是在布局未来十年的用户心智。
4、这不仅是汽车的战争，这是市场秩序的博弈
写到这里，我想起前两天和一个做汽车供应链的朋友聊天，他说了一句让我印象很深的话“中国新能源打赢了技术战，但外资正在故意开价格战，因为技术可以被追上，但现金流的优势能拖死对手。”
仔细这正是我们要警惕的如果外资车企利用全球利润低价抢市场，再配合本地化研发、品牌回流，那么未来中国新能源行业的竞争不仅是硬碰硬，还有可能变成持久的消耗战。
而消耗战最危险的地方是，它不会立刻体现结果，但一旦分化出现，就是不可逆的。
写到这，我想留给你两个很现实的问题
如果你是一个即将买车的用户，你会为了便宜选择外资降价燃油车吗？
如果你是一个国产车企的运营者，面对全球利润支持下的价格战，你会选择硬碰，还是另辟赛道？
我特别希望看到你的想法，因为这场战争，最终会落在消费者和品牌的选择上。你觉得，我们真的准备好了吗？
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