2026款本田CR-V Trailsport混合动力车有很多值得称道的地方，但它的“越野性能”并非其亮点。以下是它的优点和缺点。
要点
本田 CR-V TrailSport 拥有粗犷的外观造型，但主要还是一个外观套件，而不是真正的越野车。
虽然缺乏高级功能，但它提供了极高的效率、舒适性和实用性。
虽然价格在同类产品中偏高，但其个性、可靠性和简洁性使其颇具吸引力。
TrailSport 这个名字，至少在 Pilot、Ridgeline 和 Passport 这几款车型上，是有意义的。它意味着升级的悬架、改进的全轮驱动系统、额外的越野软件和功能（例如陡坡缓降和制动），以及出厂时就略微升高的车身。去年，本田宣布将CR-V也加入TrailSport 阵容。我看到这个消息时，想象的是更小的轮毂、更高的全地形轮胎、升高套件、底盘护板，以及与其他车型相同的软件。然而，我们看到的却是一辆采用酷炫的灰绿色金属漆、黑色外观装饰、仅提供混合动力系统的 CR-V，以及全地形轮胎。仅此而已。
我一开始有点失望。因此，我带着一丝不快开始了评测。但最终，我对它产生了相当深的欣赏和喜爱之情，因为它并没有试图掩盖自身定位的本质，而仅仅是一款外观套件车。在中型SUV细分市场中，它的表现非常出色：尺寸合适，拥有不错的载物空间，乘坐舒适，燃油效率极高，最重要的是，价格实惠。当然，它的性能可能不如Passport或Pilot TrailSport那样强劲，但它也无需如此。然而，它也并非完美无缺。让我们来仔细看看。
本田CR-V TrailSport在基本配置方面做得非常出色。
我首先注意到的一点，尤其与更大（也更贵）的TrailSport车型相比，就是它的内饰相当简陋。座椅并非采用高档的黑色人造革，而是黑色织物面料，配以橙色缝线，头枕上绣有“TrailSport”字样的徽标。它没有座椅记忆功能，而且按钮数量之多令人惊讶，感觉像是廉价的按键（或者说是塑料挡板，用来代替更高级的功能按键）。主屏幕比我预想的要小，而且它甚至没有配备高级音响系统，即使作为选配也没有。车内也大量使用了黑色塑料。后来我查看了车辆配置单（Monroney），一切就都说得通了。CR-V TrailSport的起售价为38,800美元。我的这辆车加上目的地费用和其他税费，最终价格为40,650美元。考虑到新车的平均价格，这个价格简直是难以置信的实惠。
而且它还配备了结实耐用的Continental全地形轮胎、加热方向盘、加热座椅、全轮驱动系统以及一套出色的混合动力系统（说实话，这才是你真正为之买单的原因）。看到价格之后，一切都说得通了。它依然具备每辆新车都应该有的基本配置，例如全面的安全系统（稍后详述）、宽敞的空间、舒适的驾乘体验、带USB-C充电接口的后排空调出风口以及令人惊艳的燃油经济性。空调控制面板也全部采用实体按键，这真是一个令人欣喜的回归。此外，它还支持无线Android Auto或Apple CarPlay以及无线手机充电器。有些现代汽车的入门级车型甚至都不提供这些功能。所以，本田，干得漂亮！
不过，它缺少的功能还是让我相当惊讶，甚至有些功能还是没有的。比如，它没有任何高级泊车辅助功能，像360度全景影像之类的。它确实配备了倒车影像，虽然分辨率不高，但至少有这个功能。它还有前后方障碍物预警传感器，但也仅此而已了。而这，恰恰是一辆经济实惠的新车所需要的全部功能。你不需要360度全景影像，有当然更好。所以，从某种程度上来说，CR-V TrailSport 迫使你时刻注意周围环境，而这项技能我们都需要重新温习一下。
这就是我为什么说它更像是一款城市SUV而不是越野SUV的原因。
本田CR-V TrailSport配备了更粗的轮胎、略微抬高的车身以及经过重新调校的悬架，但其核心硬件——混合动力系统、按需四驱系统以及缺乏底盘保护——仍然以公路行驶为首要目标。它非常适合碎石路、露营地和轻度越野路段，但由于缺乏低速四驱模式、差速锁或强大的悬架行程，它并非为真正的越野地形而设计。简而言之，它更注重的是“冒险主题” ，而非真正的“冒险能力”。
不过，我还是要特别赞扬一下本田的混合动力全轮驱动系统，因为我非常喜欢它的设计。与丰田混合动力SUV的按需全轮驱动系统不同，后者采用的是没有物理传动轴的全电子后差速器，而本田的系统则使用带有离合器组的机械式后差速器，并通过物理传动轴与发动机相连。除非检测到车轮打滑或切换到越野/雪地等驾驶模式，否则车辆始终保持前轮驱动——这正是我驾驶TrailSport混合动力车能够达到38英里/加仑综合油耗的原因。我还很欣赏本田系统的预测性和主动性，而丰田的系统则更偏向于被动响应——也就是说，丰田的系统是在检测到车轮打滑后才介入，而不是像本田那样提前介入。本田的系统会通过电脑分析油门、转向和制动模式，来判断车辆是否可能失去牵引力。
虽然它只是一辆日常代步车，但我非常喜欢它。
抛开其他因素不谈，它确实具备成为一辆优秀日常用车的全部潜质。我之前提到过，它的平均油耗达到了令人印象深刻的38英里/加仑，而且高速公路和城市道路的行驶里程几乎各占一半。即使车里坐满了人（比如我丈夫和两个蹒跚学步的孩子），后备箱里还装满了工具，准备给我父亲的野马做10万公里保养，油耗也只下降了1.6英里/加仑。我非常喜欢它的座椅位置，因为它比较高，让我能够看到引擎盖的两个角落以及引擎盖上方，视野开阔，而且前后排乘客的上下车点都比较低。高高的车门和低矮的地板让安装我两个女儿的儿童安全座椅变得非常容易，而且我很喜欢它的机械式靠背调节功能，可以轻松拆卸头枕来连接顶部系绳连接器。你肯定会惊讶于我评测过的那么多“家用”轿车和SUV竟然都配备了固定式头枕。
因为后排有空调出风口，我的孩子们感觉很凉爽舒适。如果他们再大一些，还可以利用后排的两个USB-C充电接口给电子设备充电，而且中间座椅还配备了可折叠的扶手，方便他们稳稳地放饮料。驾驶体验舒适安静，不过值得一提的是，全地形轮胎确实增加了一些路噪——但对我来说，噪音并不足以成为影响使用体验的理由。第二排的腿部空间也很充足，这对坐在儿童安全座椅上的幼儿来说尤其重要，因为这样他们就很难像平时那样用力踢我的座椅了。孩子们也很喜欢后排的大窗户，我那平时容易晕车的小女儿，因为有了天窗，感觉舒服多了。虽然天窗面积不大，但确实起到了作用。
对于一款同尺寸的SUV来说，后备箱空间足够宽敞。
由于本田CR-V的尺寸与斯巴鲁森林人、丰田RAV4、起亚狮跑、雪佛兰探界者或现代途胜相仿，因此将它们进行比较是合理的。CR-V的后备箱容积为36.3立方英尺，在这几款车中属于中等水平，略小于起亚狮跑（39.6立方英尺）、丰田RAV4（37.6立方英尺）和现代途胜（38.7立方英尺），但大于斯巴鲁森林人（28.9立方英尺）和探界者（29.6立方英尺）。它的容积恰到好处。我觉得它足以满足日常出行和接送孩子上下学的需求，而且对于露营装备来说也刚刚好。由于它出厂就配备了车顶行李架系统，因此如果需要，您还可以加装行李箱或行李篮。
本田CR-V TrailSport的后排腿部空间为41英寸，与起亚狮跑（41.3英寸）和现代途胜（同样为41.3英寸）处于同一水平。雪佛兰Equinox以39.9英寸的后排腿部空间位列第三，斯巴鲁森林人紧随其后（39.4英寸），而丰田RAV4的后排腿部空间最小（37.4英寸）。因此，就这个价位而言，CR-V TrailSport的后排空间相当可观。
就价格而言，CR-V TrailSport 的竞争力稍逊一筹——但我还是会选择它而不是其他车型。
如果只看混合动力车型的竞争对手，CR-V TrailSport Hybrid 的 40,650 美元售价使其在该细分市场中处于领先地位。斯巴鲁新款 Forester Hybrid 系列的价格低于 CR-V，但 Touring Hybrid 的售价为 41,545 美元，实际上比本田 CR-V 略高；其他三款 Forester Hybrid 车型的价格都更低。起亚 Sportage Hybrid 和现代 Tucson Hybrid 的大多数配置价格也低于 CR-V，Sportage 的价格在 30,490 美元至 34,285 美元之间，Tucson 的价格在 32,450 美元至 42,290 美元之间，具体价格取决于配置和装备。这样看来，丰田 RAV4 Hybrid Woodland（配置最接近的车型）是唯一价格始终高于 CR-V 的竞争对手，售价为 41,350 美元。值得注意的是，TrailSport 并非 CR-V 系列中最贵的车型。它的价格仅次于 Touring 混合动力车型——所以如果你看看它的混合动力竞争对手的中配车型，你会发现每一款都比它便宜。
所以问题来了：当大多数竞争对手价格更低时，CR-V TrailSport 的价值究竟在哪里？考虑到斯巴鲁的内饰更精致，座椅采用人造革材质且防水，途胜拥有更大的后备箱空间，而丰田 Woodland 则拥有丰田引以为傲的可靠性以及更注重越野性能的软硬件，这种说法就显得有些站不住脚了。本田也以可靠性和安全性著称，但我最喜欢 CR-V TrailSport 的地方在于它的简洁性。没有任何操作复杂或令人烦恼的地方。它的内饰和所有驾驶功能不像斯巴鲁那样以屏幕为主。现代途胜和起亚狮跑的内饰更精致，舒适性也更好，但它们的可靠性却不及本田。
它的配置清单不算最丰富（比如，几乎所有竞争对手都标配或可选装360度全景影像或座椅记忆功能），但它的保值率非常高。不知为何，CR-V TrailSport给我的感觉就是比其他车型更胜一筹。我开的是斯巴鲁森林人，所以原本以为自己会更喜欢斯巴鲁，但本田给我的感觉就像和老朋友聊天一样亲切。它简单易上手，而且非常讨人喜欢，这在如今这个竞相超越竞争对手的汽车行业里实属难得。如果非要从所有这些车里选一个——而我几乎都试驾过——我会选择本田。它的全时四驱系统完美融合了机械和电子技术。车内空间宽敞，我很喜欢它的AT轮胎，而且它的油耗表现也令人惊喜。有了全时四驱系统，竞争对手几乎都无法与之匹敌（尤其是斯巴鲁，你更别想了）。
总结：价格虽高，但物有所值。
是的，和同级别车型相比，我一开始确实有点犹豫要不要说它的价格合理。最初注意到它缺少一些常见的便利配置时，我的印象并不好，但它的燃油经济性、空间、家庭友好性和载物能力很快就弥补了这一点。我也一直在思考为什么它们在我居住的地方如此受欢迎：它们价格实惠、性能可靠、燃油效率极高，而TrailSport版本也不例外。CR-V混动版还有两款价格更低的车型，分别是Sport和Sport-L，价格在35,630美元到37,250美元之间（而且与TrailSport不同，这两款车型的四驱系统是选配），但TrailSport看起来更酷。虽然换上全地形轮胎并不能让它变成越野车，但却增添了驾驶乐趣，也赋予了它独特的个性。人们买混动车通常不是为了追求个性，而是为了省油——但TrailSport却能让你两者兼得，这可是个难得的组合。与其他车型相比，它的价格略高，但如果你重视外观，那么本田车是首选。
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