上半年新能源车的电池市场，表面看是热火朝天，磷酸铁锂装车量占比直接冲到八成以上，数据一片火红。但仔细扒一下，比亚迪自己的电池业务却没跟着一起“冒泡”。老大宁德时代虽然份额也小降，可人家还能稳在43%左右。比亚迪呢，装车总量涨到了七十多个GWh，可占比反倒掉到23.55%，而且国轩高科这类后来者正贴着它往上冲。
这事让我有点困惑——电池不是比亚迪的老本行吗？怎么在自己擅长的领域被人追上来了？我翻了几组车型配置，才发现问题关键得分开看车是车，电池是电池，两块生意逻辑不一样。比亚迪这几年插混车型热销，搭配的电池往往容量不大，因为它的核心卖点是轻、成本低，高速油耗少，主打“够用+省油”策略。可竞争对手如今玩的是另一套。
宁德时代联合一批车企，把增程车的电池直接做大——纯电续航四百多公里，外加800V快充。通勤族几天甚至一两周不用加油，真跑长途没电了才开油机，油耗高点大家也能接受。这种配置直接击穿了比亚迪原本的省油逻辑。用户日常几乎不用油，自然更愿意买大电池，这就把市场分走了一块。
结果就是，电池份额的下滑，其实源头在车的竞争被改了规则。比亚迪的反应倒是很快，像我这种天天盯车市的人，都觉得有点猝不及防。2026年一开年，它就换打法秦、海豹这些畅销插混，换成25度的大电池，纯电续航冲到210公里，售价压到8万元档。这已不是简单跟随，而是降价加大容量直接开战。那些用多挡插混、结构复杂的友商，生产成本高，在这个价位简直没法打。
更高端的腾势Z9，也快速调整——原先搞三电机、双冰箱，噱头足但卖不动，如今推出单电机大电池版，把续航往千公里上做。纯电阵营则在推第二代刀片电池、半固态电池，目标同样是“续航破千+五分钟快充400公里”。我写到这里稍微停顿了一下，想了想这变动节奏，比亚迪这次是真的不惜血本地进攻。
它用的不是单一产品升级，而是整套制造端的底层能力来撑这场反击战——比如一体化压铸机从9000吨升级到16000吨，为的就是减重好塞更大的电池。连百万级豪车仰望的云辇底盘系统，也要下放到十万级的车型上。这种技术下放速度，在别的车企很罕见，但比亚迪明显是要靠规模化优势让容量升级更快、更便宜。
表面看它电池市场份额掉了，实际上是在换战场，把竞争焦点从供应商报表搬到了消费者的购车选择里。用卖车的绝对优势反哺电池业务，一旦产品全面铺开，局面可能就会逆转。
我脑子里已经浮现下半年街头的画面——一边是续航千公里的纯电车，另一边是续航两三百公里的插混，价格横跨8万到十几万。到那时候，谁会最先感受到压力？我觉得肯定不是那个敢把车卖到8万、还给你配大电池的品牌。你们怎么比亚迪这波策略会把对手逼到改路线吗？
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