利润缩水26%背后：丰田被美国这道关税令彻底“活埋”

利润缩水26%背后：丰田被美国这道关税令彻底“活埋”

有钱人的崩溃，往往就在一瞬间。

2026年2月初，丰田交出了一张让所有人都看不懂的成绩单：全球卖了730万辆车，营收还涨了7%，结果呢？净利润暴跌26%，3.03万亿日元就这么人间蒸发了。

更魔幻的是北美市场——丰田养了多年的“现金牛”，销量涨了13.5%，利润却是负56亿日元。

翻译成人话：在美国，丰田卖一辆从日本运过去的车，卖得越多，亏得越惨。

很多人第一反应：是不是被比亚迪卷死了？是不是电动化掉队了？

对，但不全对。真正给丰田上刑的，不是马斯克，不是王传福，而是太平洋对岸那纸关税令。

一、政治税，比商业税狠多了

时间拨回2025年4月，美国大手一挥：日本进口车，关税加到25%。后来虽然“仁慈”地降到15%，但跟过去的2.5%比，这是六倍暴击。

有人觉得：不就几个点吗？巨头扛得住。

扛？盖世汽车刚出的数据：光这一项，日本七大车企九个月被干掉2.1万亿日元利润，约137亿美元。其中丰田一家就贡献了1.2万亿。

这不是经营问题，这是政治“抽血”。

二、日本制造，正在被“连根拔”

怎么办？丰田认怂了。

未来五年，砸100亿美元去美国建厂，混动、电池全搬过去。北卡的电池工厂已经投产，肯塔基马上要造Highlander EV。

表面是“本地化”，实则是“人质化”。工厂落地了，就业留下了，技术转移了，以后再想撤？门儿都没有。

这还不止丰田一家。本田利润跌61%，日产预告亏3000亿。斯巴鲁更狠，直接把Forester生产线搬到美国印第安纳，售价降了6.3万台币。三菱电机干脆把零部件业务全砍了，88亿到132亿打包卖掉。

网友@huhb67说得好：“老美让你把产业搬到美国，然后当马前卒，这就是它的宿命。”

话糙理不糙。汽车业养活着日本550万人，从爱知县的丰田市到关西的零部件集群，这是日本的经济脊梁。现在脊梁骨正被一根根抽走，本土最后还剩什么？

三、换帅如换刀，丰田进入“战时状态”

看懂了这个死局，你才能理解丰田最近那个反常动作——换帅。

2月10日，丰田官宣：57岁的CFO近健太上位社长兼CEO，原社长佐藤恒治调去当副会长。

把造车“技术狂人”换下来，让管财务的上。信号极度清晰：什么激情造车、什么技术情怀，统统靠边站。现在的核心任务是：守住现金流，稳住利润率。

近健太在发布会上撂下一句话：“我的角色是建立这个良好的利润结构，用这笔钱支付丰田的未来。”

翻译过来：以前是“造好车”，现在是“算好账”。

网友@自若百香果Am 评论一针见血：“两个赚钱的市场都被降维了，中国被压售价，北美被抬关税。”两头堵，只能缩着活。

四、中国市场的“最后防线”

再说回中国。很多人唱衰丰田，说日系份额从23%跌到9.7%，快不行了。

但看数据得看全：丰田在华合资公司前三季度利润还涨了10.5%，1386亿日元。说明什么？混动基本盘还在，还有人在掏钱。

真正的杀招在后面。新任CFO的核心KPI是保利润，北美那边已经计划收缩促销。逻辑是通用的：成本扛不住了，必须减少优惠。

网友@亲切孔雀iSd 调侃：“丰田的利润以后就靠你们拥护了。”

问题是，这届消费者不是傻子，国产车越卷越便宜，配置越堆越高。丰田如果为了保利润涨价，市场份额还能守多久？

五、最后暴论

丰田今天的困局，根本不是经营问题，而是地缘政治的“活埋现场”。

它是全球老大，又怎样？政策一变，关税一加，利润直接腰斩。它是精益生产的鼻祖，又怎样？再牛的供应链，也扛不住“安全优先”的围剿。

看看台积电就知道了，2025年对美投资飙到1650亿美元，台湾工程师被挖走60%。这剧本，一模一样。

网友@记忆留香 感叹：“以前羡慕丰田车标，现在只剩追忆。”

这话听着伤感，但现实比这更残酷——追忆的不是一个品牌，而是那个靠商业逻辑就能打遍天下的时代。

那个时代，真的回不去了。

接下来的剧本很清晰：丰田会越来越像“美国丰田”，中国市场的存在感会越来越“利润导向”，而日本本土，可能会变成一个巨大的研发实验室。

至于咱们消费者？该买买，该等等，但别指望丰田会再给你当年那种“全球统一定价”的便宜了。

因为人家现在，得先活着。