要是把时钟拨回三年前，哪怕是这种淡季的工作日下午，这地方高低得有几组客户在和销售为了那两千块钱的装饰礼包扯皮，甚至还得加上个“加价提车”的傲慢戏码。
可现在呢?偌大的展厅里，销售顾问比客户多。C位那台皓影(Breeze)挂着鲜红的促销牌——“新春狂欢，限时11万起”。
你没看错，那个曾经落地要冲着20万去、被捧为“最美本田SUV”的家伙，现在身价直接腰斩，跌到了当年飞度的价格区间。旁边的销售小哥见我看车，也没了往日那股子“爱买不买”的劲儿，眼神里透着一种像是被生活痛打过后的疲惫，开口就是：“哥，现在抄底最划算，这价格以前想都不敢想。”
但我没接他的话茬，因为我知道，刚刚出炉 of 2025年12月销量数据，已经狠狠地给了这种“抄底论”一记响亮的耳光。在这个各大厂商为了年终奖杀红了眼的月份，皓影的月销量居然凄惨地跌破了3000台大关。
媒体通稿里还在那喊着什么“机械素质”、“驾控乐趣”，可市场这只无形的大手，早就把这些苍白的辩解撕得粉碎。咱们今天不谈那些虚头巴脑的情怀，就剥开这层“降价救市”的皮，用这台落寞的11万皓影做标本，好好扒一扒：这家曾经在中国市场呼风唤雨的技术宅，到底是怎么把自己玩进死胡同的?
这种“自杀式”降价都换不来销量，广汽本田到底是不是在给旧时代陪葬?
现在的局势其实非常明朗，11万买台合资紧凑型SUV，放在2020年那是天上掉馅饼，祖坟冒青烟的好事;但放在2026年，这更像是一个考验智商的陷阱。为什么这么说?你得把那层“H”标的光环扒掉，看看这11万买到的到底是什么工业产品。
我们就从它最引以为傲的所谓“三大件”说起。这一代皓影，哪怕它是换代过的车型，骨子里依然流着上一个时代的血。那台1.5T地球梦发动机，我不否认，当年确实是同级别里的“扛把子”，买发动机送车那是个褒义词。
但这都2026年了!当马路上跑的哪怕是10万块的网约车都在用电驱起步的时候，你再回头去开这台皓影——冷启动时的那声嘶吼，低速跟车时CVT变速箱那种虽然平顺但毫无激情的拖拽感，以及急加速时发动机歇斯底里却只换来一点点推背感的尴尬，这种体验跟现在的国产插混车型比起来，简直就是诺基亚E71和iPhone 16的区别。
本田引以为傲的i-MMD混动技术，曾经确实是效率的神。但我们要看清它的技术逻辑：那是“以油为主，电为辅”的过渡方案，或者是“小电池浅充浅放”的无奈之举。可现在市场的玩法早就变了!看看满大街跑的车，那是大电池、大电机主导的天下。大家习惯了红绿灯起步秒杀一切，习惯了发动机只在高速或者亏电时像个安静的绅士一样介入。
反观本田，还在守着那个小的可怜的电池包，不但不支持快充(这里指部分入门混动及燃油版无缘)，为了省油还得让发动机频繁介入。车主为了那哪怕0.5L的油耗，还得练就一副“黄金右脚”，这那是开车啊，这分明是给祖宗省口粮。
更致命的是智能化。这事儿最讽刺的不是技术落后，而是本田那种近乎傲慢的迟钝感。在2025年这一整年里，咱们眼睁睁看着国产车在智驾领域杀疯了。华为系、小鹏、大疆这帮人已经把城区NCA干到了“有路就能开”的程度，甚至连10万出头的车都开始标配高阶辅助驾驶了。
本田呢?你坐进这台11万的皓影里，那个所谓的Honda Connect 4.0，UI设计像是上世纪的安卓平板，点两下菜单能给你卡出一个残影，语音助手大概率只能听懂标准的普通话指令，稍微带点口音或者连续对话，它就跟你装傻充愣。别说什么端到端大模型、车家互联了，连个不用手机支架的导航体验都给不了。
所以，这根本不是降价能解决的问题。因果关系很残酷：因为本田死守燃油车架构的最后一块遮羞布，不愿意在电气化架构和电池成本上下血本，导致产品力与2026年的主流需求产生了“代差”。消费者又不傻，大家兜里哪怕只有11万，去买个带大屏、能自动泊车、纯电能跑一周的国产混动不香吗?非得买个“工业半成品”回家供着?
这就像是一个老裁缝，手艺是不错，但人家现在都流行穿自带温控的宇航服了，你还在那推销的确良衬衫，就算你卖得再便宜，大家也就是路过看个热闹，谁会真的掏钱呢?
看着隔壁迪子和银河满级神装，这台“毛坯房”怎么好意思说自己是合资之光?
咱们把视线稍微拉宽一点，看看11万到14万这个价格区间，现在到底是谁的天下，你就能明白本田皓影现在就像是一个拿着长矛冲向机关枪阵地的原始人。就在上个月，也就是2025年12月，隔壁“迪子”(比亚迪)又整活了。新一代宋Pro DM-i的“荣耀终结版”把价格门槛直接焊死在了10万出头，而那个更高端一点的宋L DM-i，也没比皓影贵多少。
请注意，这是插混!这是能挂绿牌、免购置税的!而且人家标配什么?标配DiLink 6.0智能网联系统，那块15.6英寸的旋转大屏里不仅能打游戏还能刷剧;标配6kW的对外放电功能——这对于现在的年轻人来说简直是神技，露营时候煮个火锅、泡个咖啡全靠它。
你皓影能干嘛?你是能给电磁炉供电，还是能在车里开空调躺平睡觉不担心一氧化碳中毒?
再看吉利那边的银河星舰7，那可是直接拿着雷神EM-i超级电混硬刚的。官方实测亏电油耗比皓影那个引以为傲的地球梦还要低一大截，关键是人家的动力响应是纯电级的。你再看看内饰，现在的国产车，手能摸到的地方全是软包，水晶挡把、零重力座椅安排得明明白白。
反观我们的主角皓影，尤其是这个11万的入门版，那是真的“素”到让你怀疑人生。塑料方向盘那生涩的手感，织物座椅散发的廉价气息，这都忍了，关键是配置表简直干净得像一张白纸。倒车影像?那得看良心;全景天窗?那是高配专属。这种“买发动机送毛坯房”的逻辑，在五年前或许叫“极简主义”，在今天就是“简陋”。
还有一个让本田粉丝破防的点——安全性与车身强度。这一直是日系车的痛点。现在的国产车，动不动就搞什么“公路坦克”营销，什么一体式压铸后地板、2000MPa热成型钢满车身乱用。咱们不管是不是营销过头，至少那个数据和碰撞测试摆在那。
而皓影呢?虽然这一代号称加强了车身结构，但在“中保研”常年留下的A柱阴影下，再加上日系车那套著名的“吸能保护行人”的说辞，在如今硬碰硬的舆论环境里显得是那么苍白无力。当隔壁竞品都在标配7个安全气囊、L2+级辅助驾驶的时候，皓影还在计算副驾驶有没有必要装电动调节，这种对待消费者的态度，就是本质的差别。
更别提那个被吐槽烂了的NVH(隔音止震)。2026年的消费者耳朵都被惯坏了，大家都开惯了双层夹胶玻璃、带主动降噪的车。你再坐进皓影，一上高速，那个风噪胎噪混合着发动机干吼的声音，简直就像是在坐敞篷拖拉机。这不是什么“路感清晰”，这就是单纯的用料抠搜。
以前大家忍了，是因为没得选;现在有得选了，质量还更好，谁还愿意受这份罪?这就是所谓的信息增量——市场早已不再是那个只要有个“H”标就能卖车的时代了，全维度的体验降维打击，才是皓影销量扑街的根本原因。
当二手车贩子都开始拒收本田的时候，你觉得这一刀能不能“割”到本田的大动脉?
这是一个极其残忍但又不得不面对的现实：本田曾经最坚固的那道护城河——“高保值率”，已经被它自己亲手埋葬了。曾经我们为什么买本田?那时候销售恨不得鼻孔朝天跟你说：“大哥，这车你开三年，卖出去亏不了几个钱，简直就是理财产品。” 这话在2022年之前或许还带有几分真理的余味，但在2026年，这简直就是一句让人笑掉大牙的鬼话。
这一波又一波的“自杀式”降价，从官方指导价的崩塌，到终端4S店为了回笼资金的疯狂抛售，直接引发了二手车市场的踩踏式崩盘。你想想，现在新车皓影都只要11万了，你让那些三年前花了20万、甚至加价提车的老车主怎么办?他们的车现在要是想卖，车贩子看都不看一眼，开口就是：“7万，多一分没有，爱卖不卖。”
甚至很多二手车商现在直接挂免战牌——“两田燃油车暂不收车”。为什么?因为没有底线啊!车商今天8万收回来以为抄到底了，明天广汽本田又出了个“限时补贴”，新车干到10万8，车商手里那台车直接烂在手里。这种恐慌情绪反馈到新车市场，就是一个死亡螺旋：因为二手车崩盘，所以大家不敢买新车;因为没人买新车，厂家只能继续降价;厂家降价，二手车继续跌……老车主成了最大的“本田黑”，他们会用血泪史劝退身边每一个想买本田的人。
再看看本田内部那场尴尬的博弈。皓影这车说白了就是特供车，是东风本田CR-V的姊妹版。以前日子好过的时候，大家一起吃肉，皓影凭借稍微年轻点的设计(去掉了CR-V那个著名的驼背)还能分一杯羹。现在进入存量残杀阶段，品牌内部就开始内卷了。
CR-V毕竟是全球车型，那个金字招牌在那摆着，哪怕市场再萎缩，也是皓影先死。最近这几个月，咱们都能听到广汽本田内部在进行大规模的产能调整，说白了就是裁员、关停生产线。这本身就是一个极其危险的信号，一旦消费者形成了“这品牌快不行了”或者“以后修车都没地儿去”的预期，那品牌的坍塌也就是一夜之间的事。
这难道不是广汽本田的阳谋吗?或许有一点“刮骨疗毒”的意味，想通过极端低价清库存来为新车型让路。但问题是，路在哪里?他们搞的那个“e：N”系列，后来又折腾出的“烨”品牌(Ye)，不管是那个像极了“火化”的名字，还是那怎么看怎么像“油改电”的产品力，都透着一股敷衍。这种战略上的懒惰，最终都要由一线的经销商和像皓影这样的燃油车产品来买单。这场博弈里，本田输掉的不仅是现在的销量，更是未来十年的品牌信用。
还有人拿着“一车传三代”的老黄历说事，这到底是情怀泛滥还是韭菜最后的倔强?
每次这种文章发出来，评论区总有那么一波“遗老遗少”在那嘴硬。咱们今天索性就把这层窗户纸捅破，用2026年的视角回答这几个高频出现的“洗地”言论。
总有网友言辞激烈地问：“我就图个省心耐用不行吗?人家本田发动机开了十万公里不出毛病，国产车行吗?满屏的大彩电坏了修修得多少钱?” 这个逻辑在几年前可能站得住脚，但朋友，这都2026年了!你说国产车不可靠?且不说那些跑了三四十万公里的国产网约车早就证明了电池和电机的耐久性，咱们就说本田这几年出的洋相还少吗?之前的机油增多门、高速失速门，大家难道都失忆了吗?
而且，越简单的结构越不容易坏，电动机的寿命和维护成本本来就远低于哪怕再精密的内燃机+变速箱组合。你说大屏幕会坏，那是个概率问题;但你为了规避这点概率，去忍受像上世纪一样的内饰和功能缺失，这笔账怎么算都是血亏。这就像你为了怕智能手机碎屏，坚持用大哥大，看似省心，实则与世界脱节。
还有人不死心地问：“那现在11万到底值不值得抄底?毕竟是合资大厂，瘦死的骆驼比马大。” 这个问题具有极强的欺骗性。你以为你是抄底，其实你是接盘。为什么?因为汽车行业的供应链体系正在重构。当全产业链都在为新能源服务的时候，纯燃油车的零部件供应链就会萎缩，规模效应消失后，以后的维修配件可能会变得更贵、更难找。
更重要的是，汽车正在变成电子产品。你见过谁在iPhone 17发布的年代去“抄底”iPhone 8吗?不管那台iPhone 8当年多好用，它现在就是会被软件更新淘汰，会被时代抛弃。同理，现在的燃油车，由于没有高级智驾硬件和整车OTA升级能力，它的功能在出厂那一刻就锁死了，而且每天都在大幅贬值。所谓的“值”，不仅要看买入价格，还要看全生命周期的体验价值和剩余价值。
也有网友搬出地域论：“网上喷子多，现实中广东那边不是很多人买吗?难道广东人都傻?” 这话只对了一半。确实，在广东等日系大本营，惯性思维还在，但那个堡垒也正在从内部瓦解。
你去看看现在深圳、广州路面上的绿牌渗透率，看看那些年轻的“老广”们结婚买什么车，早就换天了。年轻一代的消费者非常务实，正因为务实，他们才更清楚谁更省油、谁更智能。情怀这东西，在真金白银的产品力碾压面前，真的不值一提。当隔壁邻居的银河或者比亚迪能用手机远程开空调、能在拥堵的高架上自动跟车，而你的本田只能连个蓝牙听歌还得看连接成不成功时，那种落差感不是靠一句“JDM信仰”或者“我有VTEC”就能填补的。
结语
故事讲到这儿，关于皓影11万没人买的答案其实已经写在每个人的心里了。这并不是一个单纯的价格问题，而是一个关于时代更迭的残酷寓言。
在这个已经被电动化、智能化彻底席卷的2026年，本田的降价行为，不再是策略性的“让利”，更像是一场绝望的“甩卖”。
对于消费者来说，如果你是那种住在极度偏远地区、对充电过敏、并且对任何现代科技功能都绰之以鼻的“绝对复古派”，那11万买个本田的三大件，或许还能算是得偿所愿。但对于绝大多数生活在城市的正常家庭，这时候入手皓影，那就是在往火坑里跳。
你买回去的不仅仅是一台落后的机器，更是一种注定被边缘化、甚至在未来几年会被作为“旧时代标本”的用车体验。别被那个红红火火的“11万”海报给骗了。车企降价割肉，那是他们为了活命不得不流的血;你要是现在冲进去当这个止血贴，那流的就是你自己的真金白银。
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