2026年伊始，2025年中国汽车市场年度销量成绩单正式出炉。数据显示，全年车市呈现“新能源强势领跑、市场分化加剧、出口再创新高”的核心特征，中国车企不仅在国内市场巩固优势，更在全球舞台实现历史性突破，全年全球销量有望超越日本登顶世界首位，标志着全球汽车产业格局迎来历史性转折。其中，新能源汽车渗透率首次突破60%，成为车市绝对增长引擎，头部企业与新势力阵营的差异化表现，更勾勒出行业转型深化期的清晰脉络。
从整体市场来看，2025年中国乘用车市场结构重塑成效显著。乘联会数据显示，全年新能源汽车累计零售1266.4万辆，同比增长18%，全年渗透率稳稳超过50%；年末收官阶段表现尤为亮眼，12月1-28日新能源汽车零售量达119.2万辆，同比增长5%，渗透率飙升至61.8%，意味着每卖出10台车就有6台是新能源车型。与之相对，燃油车市场持续承压，市场空间进一步被挤压，但轩逸、朗逸等经典车型仍在刚需市场保持稳定销量，展现出局部韧性。
从车企销量排名来看，头部阵营格局清晰，呈现“一超引领、多强追赶”的态势。销量第一名：比亚迪毫无悬念蝉联年度销量冠军，全年累计销售460.24万辆（4602436辆），顺利完成460万辆年度目标（完成率100.1%），其中12月销量42.04万辆，虽同比略有下滑但仍稳居榜首。全年乘用车销量454.54万辆，平均月销超37万辆，同时一举拿下中国汽车市场车企销量、品牌销量及全球新能源车市场销量三项冠军。值得关注的是，比亚迪纯电车型全年销量达225.67万辆，同比增长27.86%，首次超越特斯拉（全年163.6万辆）成为全球纯电销量冠军；海外市场表现尤为惊艳，全年乘用车及皮卡出口首破100万辆，达104.96万辆，同比大增145%，海洋系列更达成600万辆里程碑，宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i等主力车型月销均超2万辆，龙头地位进一步巩固。
其余主流自主车企按销量排名依次为：销量第二名：吉利汽车，全年累计销量302.46万辆，同比大增39%，超额完成300万辆年度目标，创历史新高。其新能源表现尤为突出，全年销量168.78万辆，同比增长90%，渗透率达55.8%；银河品牌全年销量123.58万辆（同比增长150%），超额完成“百万银河”目标，中国星系列全年销量121.41万辆，同样超额完成百万目标，多品牌矩阵协同发力成效显著。
销量第三名：长安汽车，全年销量291.3万辆，同比增长8.5%，创近九年新高，距离300万辆年度目标仅一步之遥（完成率97.1%）。细分品牌中，阿维塔全年销量12万辆、深蓝汽车33.31万辆（同比增长36.6%）、长安启源41.1万辆（同比增长42.6%），三大新能源品牌均创销量新高，助力企业连续6年实现同比正增长。
销量第四名：奇瑞集团，全年销量280.64万辆（2806393辆），同比增长7.55%，其中新能源销量90.38万辆，同比增长54.9%。集团全年出口134.40万辆（1344020辆），同比增长17.4%，创下中国车企单月、年度、累计出口三项纪录，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，但距离326万辆冲刺目标完成率仅86.1%。
销量第五名：长城汽车，全年销量132.37万辆，同比增长7.33%，其中新能源销量40.37万辆，同比增长25.4%；海外销量50.61万辆，同比增长11.68%，魏牌以86.29%的同比增速成为品牌增长亮点，坦克品牌全年销量23.27万辆，展现出细分市场竞争力，但与400万辆既定目标差距较大，完成率仅33.09%。
造车新势力阵营同样呈现鲜明的销量分化格局，头部企业实现量级突破，多数品牌则面临年度目标承压的挑战。结合多家新势力车企披露的2025年交付数据，全年销量排名清晰呈现梯队特征：新势力第一名：零跑汽车以59.66万辆（596555辆）的全年交付量登顶年度冠军，同比增长103%，不仅超额完成50万辆年度目标（完成率119.32%），更创造新势力品牌年度销量新纪录。其覆盖10-20万元市场的高性价比产品矩阵精准契合主流需求，12月交付6.04万辆同比增长42%，继11月后再度站稳6万辆关口，展现出稳定的产能与市场韧性，已明确2026年向百万辆销量发起冲击；新势力第二名：鸿蒙智行（华为系）紧随其后，全年交付58.91万辆（589107辆），12月单月交付8.96万辆，连续三个月刷新历史新高，较2024年12月增长81%。其销量中高端车型贡献显著，50万元以上车型销量占比超15%，问界系列持续领跑高端智能SUV市场，但100万辆的年度目标完成率仅58.91%，内部资源协同仍需磨合。
新势力第三名：小鹏汽车全年交付42.34万辆（423366辆），同比增长48%，超额完成40万辆年度目标（完成率105.84%）。依托P7+、G7及X9等主力车型矩阵实现稳定上量，其中12月交付3.75万辆，实现同环比双增长；旗舰MPV车型X9 12月交付5424台，创历史单月最高交付纪录，环比增长68%；海外市场交付4.5万辆（同比增长96%），全球化布局成效初显，XNGP智能辅助驾驶系统的迭代升级进一步强化产品竞争力；新势力第四名：小米汽车作为跨界新势力代表，首个完整交付年即实现超41万辆交付，顺利超额完成35万辆年度目标（完成率117.14%）。12月交付量突破5万辆，较年内月均水平大幅提升，SU7与YU7的双车布局有效覆盖15-30万级市场，“现车选购”模式缓解了产能与交付周期困扰，快速稳住增长曲线。
新势力第五名：理想汽车全年交付40.63万辆（406343辆），同比下降18.81%，成为主流新势力中唯一同比下滑的品牌。其年中将目标从70万辆下调至64万辆后，最终完成率仍仅63.48%，核心原因在于问界等竞品冲击下理想MEGA市场表现未达预期，后续推出的纯电SUV i6、i8尚处于产能爬坡期，未能承接L系列增长放缓的空白；新势力第六名：蔚来汽车全年交付32.60万辆（326028辆），同比增长46.9%，创品牌历史新高，但44万辆的年度目标完成率仅74.09%。12月交付4.81万辆（48135辆）同比增长54.6%，其中蔚来品牌交付3.19万辆、乐道品牌9154辆、萤火虫品牌7084辆，三大子品牌均实现增长，下半年多品牌战略逐步显现成效。
极氪（17.8万辆）、阿维塔（12.0万辆）、岚图（9.2万辆）虽未进入头部，但在高端纯电、华为HI模式、MPV+新能源等细分领域持续深耕，为差异化竞争提供样本。
全球化布局的深化成为2025年中国车企销量增长的重要支撑。除比亚迪、奇瑞外，长城汽车全年海外销售50.61万辆，同比增长11.68%；东风汽车海外出口29.5万辆，新能源汽车销量达104万辆，同比增长21%，达成新能源与自主乘用车“双百万”目标；小鹏汽车海外交付4.5万辆，同比增长96%。据预测，2025年中国车企全球总销量约2700-2750万辆，超过日本车企的2500-2680万辆，结束日本车企长达20多年的全球销量霸主地位。中国电动汽车百人会理事长张永伟预测，2026年国内汽车总销量有望达2820万辆，新能源汽车（含出口）销量或冲击2000万辆大关；摩根士丹利则预计新能源汽车渗透率将攀升至59%左右。
汽车分析师林述成表示，2025年中国车市的核心关键词是“分化”，这种分化体现在头部与追赶者的差距拉大、新势力成功路径差异、技术路线与价格带热度分化等多个维度。乘联分会秘书长崔东树指出，中国车企凭借生产制造、供应链优势及持续的研发投入，不断提升全球竞争力，未来有望继续巩固领先地位。随着2026年行业竞争进入淘汰赛阶段，技术迭代、生态构建与全球化布局将成为车企决胜的关键。
全部评论 （0）