特斯拉让位，比亚迪夺全球电动车销量冠军

全球电动汽车市场正在经历一场令人震惊的格局变化。以往稳坐销量王座多年的特斯拉，今年却在比亚迪的强势推进下，让出了第一的宝座。比亚迪以 226 万辆的年交付量首次登顶，特斯拉则以约 164 万辆的成绩位居其后。这不仅是数字上的变化，更是全球电动车产业进入新阶段的标志。

回想两三年前，特斯拉几乎是电动汽车的代名词。我第一次坐进朋友的 Model 3 时，那种安静而敏捷的加速感让我坚信，这家公司会长时间统领市场。然而，最新的数据显示，特斯拉在 2025 年第四季度交付量只有 418,227 辆，同比下降 15.6%。全年交付量也减少了约 9%，连续第二年下滑——这在我看来，就像一位长跑冠军在冲刺阶段突然被后来居上者超越，令人意外也引人深思。

更细看数据，特斯拉的销量几乎全部依赖于 Model 3 和 Model Y，占到了第四季度总交付量的 97%。马斯克寄予厚望的 Cybertruck，即便有百万级的订单数，仍未成为畅销车型。这就像一个乐队推出了新专辑，但听众还是只循环播放经典老歌——新品没能点燃市场的热情。

造成这一局面的原因很复杂。竞争对手方面，比亚迪不仅在技术和产品线上持续迭代，还在价格和产能上掌握主动权。政策层面，美国在 2025 年第四季度收紧电动车税收抵免，也让部分消费者望而却步。第三季度的抢购潮更像是风暴前的平静，人们在补贴取消前集中入手，拉高了当季销量，却让随后的季度显得格外冷清。

当然，也不能忽视品牌形象的影响。马斯克在政治立场上的表态引发了不小的争议，一部分消费者甚至因此抵制特斯拉。这种情绪化的因素，或许比价格和性能更难用数据量化，但它的力量却真切存在。

值得关注的是，虽然电动车业务依然是特斯拉收入的核心，但马斯克似乎把更多精力投向了人工智能和机器人领域。这让我想起一家曾以相机闻名的公司，后来转型做了打印机——路径的变化带来的是未知的机会，也可能是暂时的阵痛。

不过，特斯拉并非全线承压。储能业务在 2025 年迎来爆发，第四季度交付了创纪录的 14.2 吉瓦时储能产品，呈现出另一块潜力巨大的增长空间。这像是在主赛场压力巨大时，副赛道突然跑出了亮眼成绩，短期内未必能取代核心业务，但足以让资本市场保持兴趣。

站在如今的节点，特斯拉失去“销冠”不仅是一次排名的交替，更意味着全球电动汽车产业的竞争全面进入多强争霸阶段。从消费者的角度，这或许是个好消息——更多参与者意味着更多选择、更优价格和更快的技术革新。从企业的角度，这是一场持久战，比拼的不仅是技术和产能，更是品牌、渠道、政策应对能力以及战略定力。

未来，特斯拉是否会重夺王座，还无法断言。但正如赛道上的长跑，领先不是故事的终点，落后也未必意味着结局。全球电动汽车市场的下一章，必然会更加精彩。