文章已开通全网维权，未经授权将予以举报 引言：利润暴跌99%、销量下降26%？今年销量甚至可能一夜回到十年前水平——国内传统豪车会迎来“诺基亚时代”吗？
随着2026年的到来，各大车企陆续披露了2025年全球销量。就在国产品牌持续走强的时候，曾在国内市场长期占据统治地位的进口豪车销量却突然走弱。
图源：保时捷 甚至在1月1日，全球品牌价值排名第一的豪华车企——保时捷。其前任CEO在新年第一天公开承认公司曾犯下重大战略错误。
在2025年这整整一年里，保时捷全球运营可谓波折不断：利润暴跌99%、市值大幅缩水。一连串问题接踵而至。在中国市场也频频出事。
从2024年起，先是经销商抗议要求更换中国区总裁，随后又爆出多家经销商闭店潮。品牌声誉受到了明显影响。图源：保时捷 到了年终盘点，看到在华销量后。
保时捷更是心里发堵。2025年其在华销量约为4.2万辆，比2024年下滑了26%。
而中国曾连续7年成为其最大的单一市场，2021年巅峰时创造了9.57万辆的纪录。没想到几年内便一路下滑，仅仅四年时间，销量几乎腰斩。降到约4.2万辆。
图源：保时捷2025年销量数据 今年1月，保时捷中国总裁在接受记者采访时直言，行业正经历洗牌，并表示公司已有长期规划。要“赢回中国”。
另一方面，其他传统豪车厂对中国市场的未来似乎没有那么大的信心。根据36氪报道，BBA中的奔驰和宝马。
近期对国产车型在中国市场的2026年预估销量均给出了初步判断。
图源：宝马 两家对国产车型的2026年预估都定在50万辆以下，这个数几乎回到了它们在2015年前后的在华销量水平。
传统豪车在国内市场的“诺基亚时代”可能真的要来了？销量一夜跌回十年前 传统豪车的市场基本盘还剩多少？
2025年前11个月，国内豪华品牌总销量为220.1万辆，乍一看不少。但比2024年下滑了10.6%。从数据可以看出，豪华车在国内的市场蛋糕在变小。
2026年很可能会延续这种竞争态势。图源：乘联分会 毕竟过去几年，国产车在中高端市场几乎全面开花。大举攻城略地。
在经历了一轮又一轮市场狂欢后，需求被提前透支，增速放缓在所难免。整个市场进入了调整期。需求放缓并不是豪华品牌最头疼的事。
以它们长期积累的品牌力和在华深耕的影响力，理应能稳住基本盘。等下一波需求回升。图源：保时捷 但如今崛起的国产品牌并不给这些豪华车“冬眠”的余地。
越来越多国产车押注高端，用电动化与智能化直接搅动了豪华车的市场格局。原本由传统豪车把守的高端市场，如今被国产车凭技术和产品推开了大门。
图源：宝马 更现实的是，许多原本的BBA车主在换车时不再选原品牌。而是转向国产品牌。一项2025年针对BBA车主的忠诚度调查显示，100位BBA车主里。
只有18位愿意下一辆车继续买BBA。而离开的82位中，不少人选择了电动车。
比如在50万价位豪车市场已经占有一席之地的问界，其意向再购用户中有36.81%来自BBA阵营。
图源：问界 在这种背景下，保时捷2025年在中国销量下跌26%，以及奔驰、宝马对国产车型2026年不看高于50万辆的预估。就显得合情合理。
国内老钱与新贵也没想到，曾抢着买、甚至不惜加价拿下的身份象征。竟在几年间就变得过气得这么快。
中国失宠，国外失意 老钱与新贵追捧豪车的热潮已过 长时间里，无论是BBA、保时捷、玛莎拉蒂这样的德系豪车，还是埃尔法、凌志这样的日系车型。都是老钱和新贵的最爱。
那时候开宝马、坐保时捷，像是一张通行证。只要你开着传统豪车出门，很多场合根本不用掏名片。对方一眼就能看出你的身份。
图源：保时捷 因此那段时间，传统豪车在国内确实赚得盆满钵满。需求堪称旺盛。保时捷那会儿即便落地价到120万，门店依然一车难求。很多车主要等上半年才能提车。
但自从2021年国产车强势崛起后，一切开始改变。到2025年，许多曾经“加价也要买”的豪车开始显得不再吃香。图源：36氪 这种变化在销量上表现得很直观。
2025年BBA在华销量不同程度下滑，最大跌幅达19%。三家的年销量都跌到了70万辆以内。而保时捷年销量跌幅达26%，在这些豪华品牌里算得上下滑较严重的一个。
同时，它正面临在华失宠、全球市场也不顺的窘境。从2024到2025年间，保时捷已先后关闭了36家在华销售网点。
2026年计划将现有约114家网点优化到约80家左右。图源：保时捷 此外，从今年3月1日起。保时捷还将关停在中国市场投建的约200多家尊享充电站。
无论是缩减网点，还是关闭充电站。都显示出保时捷在华的收缩迹象。放眼全球，曾经的“利润奶牛”如今也不太好过。2025年全年，保时捷全球交付量仅为279,449辆。
比2024年下降了10%。销量下滑对保时捷来说并非最致命的，最要命的是利润没了。图源：保时捷 2025年前三季度，有媒体披露其营业利润几乎蒸发99%。
从2024年同期的40.35亿欧元降到约4000万欧元。利润暴跌加上业绩压力，使得2025年对保时捷来说。成为了低谷之年。
如今主动“认错”的保时捷，在国内中产纷纷转向国产高端车的情形下？保时捷和其它传统豪车还能靠什么翻盘？车主已用脚投票 传统豪车要想“赢回中国”该如何反击？
2025年，国产高端品牌在高端市场的攻势相当猛。其中“尊界”在去年8月到12月这五个月累计销量达到1.1万辆，12月单月交付更是突破4000辆。
这个单月数据几乎等于传统豪车在同价位当月销量的总和。可以说，尊界已经在70万到100万的豪车市场占到了一席之地。
图源：尊界 而问界M9更是表现亮眼：在50万价位的豪车市场上，它已连续21个月稳居销量榜首。累计交付量也早已超过27万辆。可以说，传统豪车，尤其是德系车。
在华的基本盘已经开始松动。在“打不过就加入”的原则下，传统豪车在油电选择上来回试探。但总体上都在加快电动化、智能化和本土化的部署。
图源：保时捷 比如保时捷，尽管曾对中国市场做出短期下滑80%以上的悲观评估。但在2025年11月还是启动了中国研发中心。
这个研发中心拥有较高的自主决策权，能更快响应国内市场的快速迭代。目前在本土团队推动下，该中心正打造一套面向国内市场的新信息系统。计划今年起在相关车型上逐步搭载。
图源：奥迪 奥迪方面将在华推出A6L e-tron和E7X等新车型，均搭载了华为乾坤智驾技术。
奔驰将推出首款国产的纯电GLC长轴版，并在新车上覆盖AI座舱和领航辅助系统。
在德系豪华品牌为中国市场做出的转型中，最受关注的或许是宝马：其将在今年下半年在国内上市的新世代BMW iX3。将配备新电驱系统和本土化AI功能。
图源：宝马 不过，这些改变能否迅速挽回市场份额。还需要时间来检验。但可以肯定的是，随着德系豪车加速本土化和电动化，国内市场竞争将再次升温，这对消费者而言。
或许是件好事。写在最后 保时捷目前的困境，很大程度上是德系豪车在转型阵痛中的缩影。保时捷在2025年遇到的困难确实更严重，但不代表它已经没有翻盘的筹码。
毕竟无论新能源如何发展，仍然会有人钟情于燃油豪车。图源：保时捷 在高端燃油车细分赛道上，保时捷依然有很强的品牌影响力。纵观全球市场，虽然总体销量有下滑。
但需求仍然存在。只要保时捷在2026年把方向盘握稳，跟上市场变化。“赢回中国”可能只是时间问题。对此，您怎么看？欢迎评论区留言讨论，发表您的意见或看法。谢谢。
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