上周在城郊一段碎石路上，我特意把全新RAV4荣放的右前轮开进浅坑。 车轮刚出现打滑迹象，E-Four四驱系统瞬间就把动力分配到有抓地力的车轮上，车身只是轻微一晃就脱困了。 同样的路况下，同价位的CR-V却需要刹车辅助才能缓慢脱离困境。
RAV4荣放的E-Four电子四驱系统用三电机布局实现了前后轮扭矩100:0到20:80的智能分配。 后桥独立电机让整车省去了传统传动轴，系统响应时间压缩到0.05秒以内，这在雨雪路面起步时能明显感受到后轮的推力介入。
这套系统在交叉轴脱困测试中表现突出，新增的TRAIL模式配合陡坡缓降功能，让车辆在面对轻度越野路况时更加从容。 不过它毕竟不是硬派越野，后桥电机扭矩有限，应对极端越野场景并不是它的强项。
第五代THS混动系统将综合功率提升至181kW，WLTC工况油耗降至4.2L/100km。 实测中，2.5L混动版百公里加速达到7.9秒，一箱油能跑超过1000公里。 这套系统实现了41%的热效率，电池能量回收效率也提升到76%。
对比CR-V的混动系统，RAV4荣放在低速时几乎完全依靠电驱，城市拥堵路况下静谧性更胜一筹，即便是早晚高峰跟车，车厢里也很少能听到动力系统的运转声。不过两者的差异在高速场景里会显现：CR-V的加速表现要比RAV4荣放快0.7秒，深踩油门时动力响应更直接，超车时的底气会更足一些。
这种调校差异其实对应了不同的用车场景：如果日常以城市通勤为主，RAV4荣放的安静平顺会更讨喜；可要是经常跑高速、需要频繁超车，CR-V的动力表现可能更符合需求
智能座舱升级是高通8155芯片和15.6英寸2.5K中控屏，支持四区域语音唤醒和多种方言识别。 全新Toyota Pilot智能驾驶辅助系统配备24个感知硬件，整合了TSS 4.0智行安全系统。
在实际使用中，这套车机系统支持无线CarPlay和HUAWEI HiCar，地图缩放流畅度不错。 有些用户反馈在复杂操作时偶尔会有1-2秒延迟，分辨率在同级别中属于中等水平。
车身尺寸为4620/1855/1680mm，轴距2690mm，后备箱容积514L。 后排座椅放倒后可形成平整空间，能轻松放下三个28寸行李箱。 新款STYLIS舒适座椅加入了吸风式通风功能，提升了长途驾驶的舒适性。
与CR-V相比，RAV4荣放的后排横向空间略显局促，且后排座椅靠背角度不可调节。 CR-V的轴距达到2701mm，腿部空间更为充裕，RAV4荣放在储物空间设计上更具巧思，全车设置了21处储物格。
价格方面，RAV4荣放四驱版起售价20.88万元，比CR-V四驱版低近1万元，却多出了前排座椅加热和自适应远光灯。 目前第六代RAV4荣放限时焕新价下探到15.18万元，还提供6年或10万公里免费保养保修。三年保值率预计维持在65%以上，略高于CR-V的62%。 这在当前价格战激烈的市场环境中显得尤为难得。
较低的起售价、非常丰富的实用配置，再加上6年/10万公里的免费保障，RAV4荣放相当于给用户省了后续的保养成本；三年65%的保值率，也意味着几年后换车时能少亏一笔，这些‘看得见的实惠’，或许正是它在同级市场里站稳脚跟的关键。对普通家庭来说，买车不仅是买配置，更是买‘长期用着省心、换车时少亏’的踏实。”
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