售价有望不足十万元，日产全新中级车轴距2815mm亏电油耗4.32升，竞争比亚迪吉利市场表现可期
说实话，最近汽车行业风向变得快得令人晕头转向。特别是在新能源这块，几乎每天都能看到新的消息。有个朋友昨晚还跟我谈，说新能源车的普及速度比很多人预想的都快。他还调侃说，这下燃油车不想死都难，我觉得他还挺准的。
其实我一直觉得，合资品牌能在新能源领域占一席之地的，除了大众和丰田，日产真的是个黑马。去年我还调侃过日产N7，觉得它设计挺不错的，整体调性偏极简，而且价格区间也挺亲民。没想到，最新消息是他们要搞一台中级插混——日产N6。你们觉得它能打败比亚迪秦L什么的么？我倒把它看作是个潜在爆款。
我刚才翻了下日产官方资料，N6的尺寸很有意思，4831mm长，1885mm宽，1491mm高，轴距2815mm。这尺寸比轩逸还长一点点，差不多和天籁站在一个份儿上。尺寸的差异，一方面是为了后排空间考虑，另一方面也体现了日产在中级车市场的野心——要符合中级车的标配。
轴距才是王道。像我朋友修理厂的工人说的，这车后排空间比轩逸宽敞点，平时家用绰绰有余。我自己也琢磨，这车空间估计比我们用的天籁还要实在。这只是个估算，因为新架构带来的空间优化，我还没敢太下结论。
动力方面，N6搭载的是一个1.5L自吸+电机的插混系统（代号NR15），最大功率大约75千瓦，亏电油耗官方显示4.32升/百公里。这个油耗数字我觉得很扎心，尤其是在城市堵车多的情况下，开着这种插混车，百公里油钱还能控制得住。电池是瑞浦兰钧出品，容量21.1kWh，纯电续航大概150公里（预估，毕竟官方还没最后定调）。这个续航，我觉得对日常通勤绰绰有余，特别是像我这样的标准城里人。
我也得提醒自己别太美好。毕竟，除了续航，市场定价才是硬核。这车定价8.5万，听起来挺亲民的。虽然官方还没正式公布零售价，但我猜8.68万甚至更低点的操作，完全有可能。毕竟，面对比亚迪秦L的9.68万和吉利银河A7的10.38万，日产的这个价格优势就很明显。
你说，为什么日产敢走这个价格路线？我猜，除了市场策略，更大原因是新能源的成本在逐渐下降。电池降价了，造车工艺也成熟了。这不，去年我家朋友—买了个国产电动车—给我打电话，笑着说，省下来的一点点成本，能让整车性价比翻一番。这也是为什么日产敢拼价格。
我还记得，销售小哥跟我说，你这个价钱，配上这样的尺寸，后排空间和油耗，绝对是靠谱的选择。他们还强调说，几万块钱买个车，能载家人，又不用担心油钱，挺值。我心里也知道，有时候喜欢的不是价格，而是品牌认知和后续服务。
前几天，我瞄了下同事的朋友圈，或者说车友群里，有人问这车会不会碾压比亚迪，我不知道你怎么看，反正我觉得，市场的消息面就是这样——只要价格合适，空间靠谱，续航够用，怎么都能挤进去。
（这段先按下不表）我还琢磨， roughly算算，百公里油耗4.32升，一年开2万公里，油钱省下来至少4000块（假设6元/升），这些 cost 最终可能就是买车的吃肉喝汤的钱。一辆车到底能值多少钱？我觉得这个问题挺复杂的，因为除了油耗这个指标，后续二手保值率也是很关键点。
估计，很多用户关注的不会只是在数字。像我朋友修理厂的老板说：车子越便宜越好，要不然保值就成问题。其实我一直觉得，国产品牌拼价格拼保值，拼出来的价格战，有时候反而会让人觉得买一辆不到十万的车，谁还会担心收不回来？反正我就开着。日产这次短板就是品牌认知还欠点火候——要想真的碾压比亚迪，还是要靠年销售破3万的实力和用心的品质。
纯粹为了搞定成本，很多零配件其实都抄袭别人的方案。不是说抄袭不好，而是——像我刚才翻了下笔记发现，内饰布局和数字界面，基本和日产N7没啥差别。那个大尺寸液晶屏，悬浮中控区域，其实看起来挺酷，但用料就别太期待了。
转念一想，这车到底能不能做到以价取胜？我自己其实不是很清楚，只觉得这个价格点，套路挺深。有人说，8.68万交个朋友，不管几万，先上车再说。这句话我挺认同的，你信不信，我觉得真要抢市场，就得靠这种平价策略。
我挺喜欢问自己一句：这个车，能在大街上看到的比例多大？我猜，估计还能看到不少家庭选择一台中级插混——尤其是放在城市小区旁边，那些价格实惠，空间够用的家伙们。你觉得，这个空间的大小、价格的底气，能撑起市场的未来么？其实这也是个问题。
话说回来，汽车市场一直变，没人能保证明天会怎么样。你觉得，未来的中级插混是不是还能站得更稳？还是说，像我这种老粉还要继续猜测猜测？
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