杭州的冬夜，本该是冷的，但零跑十周年的那天，气氛热得像一场不靠暖气的派对。朱江明把“年销400万”扔在台上，像是往湖面投下一块巨石，水面早已泛起无数涟漪。但在我真正的炸点，不是目标有多高，而是零跑那句“我不再把自己当新势力”。这是一个标志性的转折它意味着，中国造车的故事，在新势力这个标签之外，开始进入一场新的淘汰赛。
我想说的是在新能源的下半场，标签不重要，唯一的生存法则是“成为别人无法替代的存在”。
你可能会觉得，这不过是企业公关换了一种调调。但我们先来看这条生存法则背后的逻辑。
1、 抢快的时代已经过去，抢深的时代才刚开始
过去十年，中国新能源车企的竞争方式很像跑百米谁能先上新车，谁能先抢个概念，流量就会向谁倾斜。特斯拉的降价、蔚来的服务、比亚迪的刀片电池，每个招，都像在起跑线上狂奔。零跑也是这样高速跑过来的，轻装、灵活、有犯错的余地。
但到了今天，赛道变长了，百米冲刺变成马拉松。光跑得快，不够了。消费者不再因为你是“新势力”就买账，他们要的是稳定、可靠、甚至是一种长远的信任感。
举个例子，国内很多车企流行把供应链外包，然后专心做“用户服务”的故事。但一旦上游卡脖子或者原材料价格波动，整车交付就卡死。这时候，有自己掌控核心零部件、自研三电系统的车企，就能稳得多。零跑坚持全栈自研，看上去是“技术情怀”，本质上是为下半场提前挖好护城河这不是快，而是深。
未来的赢家一定是那些在技术、供应链、品牌和用户心智上同时扎下根的选手，而不仅仅是会讲故事的“新面孔”。
2、 借船出海不是捷径，是杠杆
很多人听到零跑和Stellantis合作，会想这不就是抱大腿吗？但你忽略了一个隐性趋势全球化不再是喊口号，而是在资源整合上玩真格。
零跑靠Stellantis的渠道、金融、销服体系，三年不到就做到了35个国家700家门店，甚至能在香港右舵市场三个月卖出300台。这背后不是简单的“找代理”，而是对方的供应链、体系、规则被完整嫁接到零跑身上。
换句话说，零跑不是在坐别人的船去旅行，它是在用一艘成熟的船，带着自己的货物去别人到不了的地方卖。短期这是销量暴涨的捷径；长期这是扩张路径的杠杆。与国际车企深度合作的中国品牌，未来更可能在规则上拥有话语权，不是“跟着别人走”，而是“在别人规则里有自己的手牌”。
你当零跑能在欧洲自己制造，又能把自研零部件卖给当地企业，这不只是出海，而是在全球产业链里立了个自己的节点。
3、 从讲故事到讲责任，才是真正的升级
我知道你可能会想车企CEO口才好，不就是为了资本市场吗？但注意朱江明反复强调的“责权利对、端到端负责”。这不是鸡汤，而是一种很冷的组织哲学。
过去的矩阵管理，看起来漂亮，有部门，有协作，但在快节奏的产业变局中，很容易出现“甩锅链条”出了问题，没人愿意承认，效率拖死一切。零跑用端到端，让一个负责人从立项到交付全程背锅，全程拥有资源调度权。这种模式在大公司里很少见，对个人能力要求极高，但高效、直接。
这也是为什么，很多车企在某个环节翻车，而零跑在跨国扩张、自研体系、资本引入三件事上能同时前进。因为每一步都有人必须“做到底”。
你觉得这只是管理细节，但它其实是应对寒冬的武器。当行业进入价格战和技术内卷的深水区，产品和资源的响应速度，就是生死线。
4、 新能源下半场的赢家画像
把这三点合起来，你会发现一个趋势新能源车的下一轮筛选，不看你是哪年成立的，不看你讲过多少次故事，只看你有没有
技术护城河（可控且差异化的核心能力）
全球化落地能力（不是出口，而是本地化运营）
高效的责任机制（快速响应市场与危机）
零跑迈过“新势力”这个标签，意味着它在做一次身份迁移从一个快速成长的选手，变成一个准备和大众、丰田对线的对手。这背后的底气，不是喊口号，而是已经能在全球排名第六、第七的销量和在多国落地的渠道。
我最近在和一个行业老兵聊天，他说“新势力的本质是生存期短，能不能活到成年看运气。但要进入成年赛道，你必须让别人认为，没有你，这个市场少了点什么。” 我想这句话，恰好解释了零跑的现状。
写到这里，我想分享一个我很喜欢的思考企业最大的安全感，不是融资额，也不是当前销量，而是那种“没有我，这个市场就不完整”的存在感。
如果你是一个创业者、经理人，甚至只是一个在职场里摸索的人，不妨今天就问问自己我做的事，有没有建立一种别人无法替代的价值？
要回答这个问题不容易，但你可以先试着做一件事列出三件只有你或你所在团队才能做到，而且别人学不走的事，然后每天盯住它，把它做到极致。
关于这个方法，你在实操中会遇到什么坑？评论区等你聊聊。
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