小米SU7展车居然卖到18万，还被抢光了！现车选购一开闸，热门配置直接秒没，App库存变成了“拼手速”现场。就问一句，YU7提车排队难得让人直挠头，搞个现车能不能帮大家早点把新车开回家？
小米汽车官方这波操作让人看得眼花缭乱，三种现车不一样。全新现车，压根儿就是正儿八经的原厂新车。来源明确，基本上都是异常订单或者遇到不可抗力，前用户实在没法提的。官方展车，放店里让人围观的，销售说得清清楚楚，这可不是试驾车，不存在被各种激烈驾驶折腾过。准新车就有点意思了，原本也是新车，只是路上颠簸、装卸时皮肤没做好保护，外观会有点小刮痕或者塑料小配件轻微摩擦，但架构和性能压根没被影响。
小米汽车强调，这一波现车都是没上过户的真新车，严格质检，部分还经过官方修复处理。就是个新字当头，外观上偶有瑕疵也不绕弯子，把修车和更换件历史都直接在App写明白。说白了，什么情况，用户一目了然，透明度拉满。
现车选购时间有点讲究，12月1日先给已锁单未提车的老用户“走专道”，12月3日才轮到所有用户排队。买车这事，抢现车拼得就是谁手快。两批人都冲着同一批库存下单，所以想要挑的多，靠的就是出手快。
走进北京小米汽车门店，销售话里面流露着焦虑，YU7订货等得久，有急需求的只能“转场”现车。一开卖，入门配置和Pro版本都被固定大定车主抢完。SU7和YU7 Max倒还有点选择余地。现车标价虽没让价，但“先拿先用”，帮不少人赶上新政策变动前提车，不然2026年购置税那点差价真得算一算。
展车火热得有点离谱，18万就被锁单未提车的用户抢走，剩下只剩全新现车少量配置。像北京问海湾蓝的SU7，销售点系统查，说只剩郑州那一台Pro版，全靠锁单后再调车运过来。选择空间刷刷就被抹平了。
老司机都明白，锁单、选现车、改配几步走，顺序分分钟决定了抢啥回家。销售建议，不如先下定，等成准车主，再去改配置，这样可比没下单的客户提前一步截胡喜欢的车型。
买现车到底靠不靠谱？不少车主亲自玩转App，发现其实数据全摊开，配置信息、合格证发证日期、维修和更换件记录一清二楚。专享立减价是个香饽饽，有维修或更换件的现车优惠直接下五万元，抓住机会那是真甜。
今年小米汽车销量爆发，第三季度累计交付10.88万台，11月单月突破4万台，切实把交付写到了成长速度里。官方宣布，从2024年4月到现在，已经有超50万台新车交付出去，超出年头的35万台目标整整一大截。数量背后直接变化成营收和利润。
小米集团智能电动车和AI等创新业务第一季度收入186亿元，毛利率23.2%；第二季度收入暴涨到213亿元，毛利率也提升到26.4%。可惜头两季还在亏，第一季度亏5亿，第二季度缩到3亿，第三季度终于见红，实现转正。
第三季度，智能电动车业务营收占到集团总营收四分之一，单季经营收益7亿元，毛利率同比大涨8.4%，达到了25.5%。这不是讲故事，数据真真实实见涨。
小米SU7自从2024年3月28日上市后已快撑两年，话题一直没消停过。眼下现车大促，坊间满城风雨都在猜，这是不是“清库存，为新一代让路”的信号。
11月汽车圈早就有消息，小米年底或明年初要亮三款新车增程SUV YU9、SU7改款、YU7GT，参数零星曝光。据预测，SU7新款将冲800V平台+5C快充，搭Thor-U智驾芯片，预估哥25万起步。YU7 GT主打极致性能，三电机推进器，马力直破1000kW，扭矩冲到1800N·m，电池拉到100kWh，还用上800V电压架构。
至于清库存换新这事，小米汽车眼下没正面发话，信息啥时候出来，还要再等等。谁盯着新车、谁琢磨着现在下单赶早，那都奔着最新鲜的渠道和最明白的政策冲锋。
小米这波现车销售有新意也有套路，抢购热潮和产品透明度的提升，让用户越来越敢冲敢买。啥时候新一代产品能带来质变，也就看小米能不能延续这份“快、准、稳”的火爆劲头。
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