七万块买到的这台MG4，把同级对手打得有点难堪——半固态电池、CTB一体化、150kW快充

七万块买到的这台MG4，把同级对手打得有点难堪——半固态电池、CTB一体化、150kW快充，这些词你在十五万的车上才开始见到，它塞进来了，还卖得比五菱贵不了多少。

这事儿得从电池说起。MG4这次用的是半固态电池，全球首发，同价位唯一一款。干法电极工艺，把液态电解质压到5%以下。你要问这有什么用——磷酸铁锂的安全，液态电池的低温性能，两头都要，它做到了。零下7度续航还能守住75%以上，比普通铁锂电池多了将近14个百分点。北方用户冬天最怕的那口气，它接住了。官方还敢承诺“自燃赔新车”，冲击、挤压、水浸测试全过，这种底气不是嘴上说说的。

能量密度180Wh/kg，换算成人话就是：7万块出头，CLTC续航530公里。

这个数字在这个价位出现，有点不讲道理。

动力这边，上汽给它配了全新的六合一电机，120千瓦，峰值扭矩250牛米。账面数字比海豚的150kW低一截，但0到50公里加速只要2.9秒，扭矩曲线更柔顺，城里跑红绿灯、见缝插针那种感觉，反而比高功率车更顺手。这种调校思路是对的——小车的使用场景80%在城区，要的不是直线极速，要的是那口“出去”的劲儿。

充电这边，150kW快充，30%到80%用20分钟。同价位能做到这个水平的，基本找不到第二台。

结构上，MG4是同级唯一用CTB电池车身一体化技术的车型。电池组直接嵌入车身结构，刚性上去了，地板平了，后排空间也出来了。小车坐着不窝屈，这个技术功不可没。

车机是MG跟OPPO联名搞的，流畅度和生态整合做得不错，年轻人对这套东西接受度高。安全配置标配14项主动安全，L2+驾驶辅助，盲区监测、车道保持、智能远光都有，没有因为价格低就缩水。

2024年1月，整个新能源市场因为购置税政策退坡普遍承压，MG4销量破万，拿下轿车榜第二。这个节点能逆势涨，说明它触到的不是补贴红利，是真实需求。

说到底，MG4这台车的逻辑很清楚：把本来属于高价位的技术，用成本管控和供应链整合压到7万这个区间，然后让消费者用脚投票。上汽名爵做了多少年“跟随者”，这次算是真的往前走了一步。

你身边有人在看这个价位的纯电小车吗？感觉MG4够不够打，评论区说说。