9月1日那天，雷克萨斯把新款NX的官图放到屏幕上，我几乎没眨眼就把焦点锁在它身上。这是一辆中期改款的NX，搭载全新一代混合动力系统，全球市场预计在2026年底陆续上市。
外观方面，它仍然走“Vital x Tech”的调性。车头有几道筋线，前灯显得更锐利， frameless无框式纺锤格栅里是网状结构，前包围看起来有点夸张的气场。
转到侧身，线条紧凑又坚定，腰线带着强烈的冲击力，感觉随时能在路上咆哮。车身尺寸为长4690mm、宽1865mm、高1660mm，轴距2690mm。轮圈提供18英寸和20英寸两种规格，19英寸已不再搭配。
尾部的设计也挺有态度，顶部有扰流板，尾窗装了后雨刮，尾灯是双L型，车标还能发光，后包围大面积用黑色搪塑材料点缀。
内饰给人一种豪华而不加琐碎的感觉。方向盘是三幅式，隐藏式响应按键很顺手。中控配备12.3英寸全液晶仪表和14英寸中控显示屏，车型不同还可能配备Mark Levinson音响，环绕灯环把氛围拉满，有种影院感。
动力方面，NX的混动家族升级到了第六代。350h版本仍走2.5升自吸发动机+电动机的组合，电池采用取自ES 350h的锂离子电池，重量更轻、冷却系统也优化，综合输出199马力。300h版本则保留使用2.0升自吸发动机的混动系统。
插电混动的450h+，则是2.5升自吸发动机+双电机，综合功率303马力，电池容量从18.1kWh提升到23kWh。在WLTC工况下，纯电续航达到约140公里，且支持直流快充，10%到80%仅需约30分钟。国内市场预计仅引进350h和300h两种型号。
至于美国市场，仍将保留纯燃油版NX，搭载2.4T四缸涡轮发动机，最大功率275马力。
拖拽能力方面，混动与插混版本都提升，最大拖拽质量可达1500公斤。传动系统全部为ECVT无级变速，450h+标配四驱，350h提供前驱或四驱选项。智能安全系统方面，LSS+ 4.0进一步加强了主动安全。
在路上的第一印象是：这次升级并没有把NX变成完全的科技怪兽，反而在动力与科技之间找到了更自然的平衡。到底是更看重续航和电动化的边界，还是喜欢那种线性驱动下的驾乘感？你会怎么想，这辆车在你心里，会不会成为日常出行的一个新场景。
