说来也玄乎，如今车厂搞推介，单靠罗列参数、硬拗配置似乎不太奏效了。
前些日子，林肯在魔都攒了个限时展，标榜沉浸式赏鉴，主打的就是一个“感官”。
这不禁让我嘀咕，现下豪车都卷到这份儿上了？
他们的路数挺直白的，与其跟你掰扯什么引擎、避震，不如让你直接上手把玩。
航海家摇身一变K歌房，冒险家给你捯饬了个光影秀，领航员索性复刻私人座驾，恨不得把你能想到的所有舒坦场景都塞进车里。
这番更迭，着实耐人寻味。
往昔我们置办座驾，图的是稀缺性与身份感。
而今呢？
似乎更在意“体感”，是驾驭起来酣畅与否，乘坐起来适意与否。
然则，这背后也暗藏着一些值得玩味的门道。
何故车企幡然醒悟，开始着墨于“感官”了？
一个紧要缘由，是买家的诉求变了。
早年间，金主们购入豪车，图的是那份卓尔不群与身份象征。
可如今，豪车已非什么稀罕物，大街上比比皆是BBA，再往上，保时捷、玛莎拉蒂也屡见不鲜。
在此情境下，单凭品牌溢价已然难以撩拨买家的心弦，务必拿出点真本事，方能让人觉得物有所值。
另一层缘由，则是市面竞争过于白热化。
眼下，新势力车企异军突起，智能座舱、自动驾驶这些新花样层出不穷。
传统豪车厂倘若还抱着老黄历不放，稍有不慎便会被市场洪流所吞噬。
是以，它们势必转型，势必拥抱新技术，势必学会如何予买家更上乘的体验。
当然，这种“感官式营销”也并非毫无瑕疵。
兴许有人会觉得，这是一种“过度粉饰”。
究其根本，座驾的根本职能仍是代步，若将过多精力投放在K歌房、光影秀这些锦上添花的玩意儿上，会不会舍本逐末？
况且，这种感官往往是昙花一现，或许你在快闪店里觉得惊为天人，但真正收入囊中后，新鲜感很快便会消散殆尽。
还有人忧虑，这种“感官式营销”会助长消费主义。
车企前赴后继地制造新需求，刺激买家消费，但这些诉求当真有必要吗？
我们真的需要一台能引吭高歌的座驾，抑或一辆能复刻私人座驾的SUV吗？
当然，也并非说这种营销手法一无是处。
它至少说明，车企开始审视买家的真实诉求，开始冥思苦想如何予买家更优越的产品与服务。
而且，这种“感官式营销”亦可倒逼车企进行技术革新，助推汽车行业的发展。
眼下的癥结在于，如何权衡“感官”与“实用”间的关系。
车企不可一味沉迷于博眼球，而忽略了车辆本身的安全系数与可靠性。
买家亦不可盲目追逐“感官”，而忽略了自身的实际需求。
当我们习以为常地将座驾视作身份的标签时，是否忽略了它作为交通工具的本真？
座驾的价值，不应仅体现在品牌与配置上，更应体现在它能否安全、靠谱地将我们送达目的地。
正如林肯此番的快闪体验，珊瑚红的车漆，燕山白的质感，这些固然抓人眼球，但最终打动人心的，还是产品本身。
倘若车开起来不得劲，抑或质量堪忧，再华丽的体验也只是海市蜃楼。
总而言之，豪车厂搞“感官式营销”是一种潮流，但这种潮流也需理性审视。
车企应将更多精力倾注于提升产品品质与服务水准上，而非一味地追逐花里胡哨的体验。
买家亦应保持清醒的头脑，莫被营销手段所蒙蔽，要根据自身的需求作出明智的抉择。
说到底，置办座驾是为了用，而非为了炫。
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