小米SU7“翻车”了吗？近12万辆新车紧急召回，辅助驾驶究竟是福音还是“催命符”？这恐怕是近期汽车圈最热议的话题了。 上周五，小米汽车一纸公告，宣布召回部分SU7标准版电动汽车，数量高达11.7万辆，几乎占据了SU7已售出总量的三分之一！
消息一出，舆论哗然。 要知道，SU7可是小米进军汽车行业的首款力作，承载着雷军和无数米粉的期待。
这还没开卖多久，就搞这么一出，着实让人捏一把汗。 国家市场监管总局给出的解释是，这些车辆的高速领航辅助驾驶功能在特定情况下存在“认知障碍”，说白了就是可能“犯迷糊”，导致驾驶风险。
当然，小米方面也给出了补救措施——OTA软件升级，力图通过“在线修复”来解决问题。 不得不说，小米这步棋走得有点险。
SU7自今年3月上市以来，一路高歌猛进，订单如雪片般飞来。 可好景不长，就在大家沉浸在“为小米汽车欢呼”的氛围中时，一则噩耗传来：今年3月，一辆小米SU7在开启领航辅助驾驶的情况下，发生严重交通事故，车上三人不幸遇难。
这起事故瞬间将辅助驾驶推上了风口浪尖，也让人们开始反思，高科技究竟是解放双手，还是埋下隐患？ 工信部和市监总局也坐不住了，接连出台政策，严抓驾驶辅助功能的宣传和召回流程，同时将OTA升级纳入监管范围。 很明显，监管部门已经意识到，智能汽车不能只追求“智能”，更要确保“安全”。 有趣的是，尽管召回事件闹得沸沸扬扬，小米集团的股价却表现得相对淡定，仅仅小幅下跌。
这到底是市场对小米的信任，还是另有隐情？ 话说回来，这次召回事件，与其说是小米汽车的一次危机，不如说是整个智能汽车行业的一次警钟。 近年来，各大车企纷纷发力辅助驾驶技术，恨不得把“自动驾驶”四个字写在车身上。
但现实是，技术发展远未成熟，各种bug层出不穷。 更有甚者，部分车企为了抢占市场，过度宣传辅助驾驶功能，让消费者误以为可以完全解放双手，从而放松警惕，酿成悲剧。
"科技是把双刃剑"，这句话用在辅助驾驶上再合适不过了。 它能提升驾驶体验，减轻驾驶疲劳，但也可能因为识别不足、算法缺陷等问题，带来意想不到的风险。
关键在于，车企不能只顾着“秀肌肉”，更要脚踏实地，把安全放在第一位。 这次小米SU7的召回事件，也给我们普通消费者提了个醒：辅助驾驶再智能，也只是辅助，不能完全依赖。
开车时，注意力永远要集中，双手永远要放在方向盘上。 毕竟，安全才是回家最近的路。
那么，面对这次小米SU7的大规模召回，你认为辅助驾驶技术是进步还是倒退？在追求智能化的道路上，汽车行业又该如何平衡创新与安全？欢迎在评论区留下你的看法，一起聊聊！
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