悬架部件对车辆的性能、舒适性和使用寿命至关重要。从操控性到驾乘体验，悬架系统能够吸收路面冲击力，并保持轮胎与地面的良好接触。然而，不同车型的悬架系统可靠性可能存在显著差异。
有些汽车在坑洼和不平整的路面上行驶数十万英里，似乎毫无问题；而有些汽车却过早地开始出现异响和颠簸，导致车主不得不进行昂贵的维修。这种不一致通常与工程质量、重量分布、悬架部件所用材料，甚至汽车的目标市场有关。
设计精良的悬架系统能够承受冲击，并在未来数年内保持稳定的性能。此类汽车的制造商通常特别注重长期耐用性，使用更坚固的衬套、可靠的减震器和更坚固的副车架。这些车辆在开发过程中通常会在极端路况下进行测试，从而确保其部件具有良好的耐磨性。
与此同时，悬架可靠性较差的汽车通常采用较软的设置，优先考虑乘坐舒适性或操控性，而牺牲了耐用性。有时，制造成本的削减会导致球头、衬套或支柱强度过低，从而过早损坏。
路况当然很重要，但汽车设计才是最关键的因素。例如，一辆重型SUV，如果后减震器设计不佳，即使在轻度使用的情况下，也很容易磨损悬架部件。
另一方面，一辆重量分布均衡、悬架强劲的紧凑型轿车，行驶超过10万英里后，可能只需要进行基本保养。车主的真实使用报告和长期评测通常都能揭示这些规律：有些车型以无故障驾驶而闻名，而另一些车型则经常出现在车辆定位架或配件柜台。
本文比较了五款以可靠的悬挂系统而闻名的车型，以及五款通常需要注意的车型。每个部分都概述了实际使用体验以及差异背后的常见原因。如果您购买二手车或计划长期使用，这些信息可以帮助您避免频繁前往修理厂。
很少需要悬架维修的汽车
1.丰田凯美瑞
几十年来，丰田凯美瑞 ( Toyota Camry) 一直以可靠、低维护的轿车而闻名。其突出特点之一是其持久耐用的悬挂系统。凯美瑞车主经常报告称，他们行驶了超过 15 万英里 (24 万公里)，无需更换前减震器、前减震器或衬套。
这部分源于丰田保守的工程设计，更注重长期耐用性而非运动操控性。悬架足够坚固，可以防止过度磨损，同时又足够柔软，可以吸收颠簸，不会对接头和支架造成过大的压力。对于长期车主来说，这种妥协似乎物有所值。
凯美瑞悬架性能如此出色的另一个原因在于其重量分布和制造工艺。与那些配置激进的重型车辆或运动型轿车不同，凯美瑞的驾驶体验沉稳且平衡。车辆不会对前部或后部部件施加过大的压力，从而防止控制臂和拉杆过早磨损。
悬架几何结构的设计充分考虑了车辆的耐用性，丰田在零部件质量上也毫不吝啬。球头、衬套和稳定杆连杆通常采用更严格的公差制造，使其比一些竞品车型更耐磨损。
还值得注意的是，凯美瑞吸引的是特定类型的驾驶员，他们不太可能在急转弯或越野行驶中滥用车辆。
凯美瑞的悬架不像高性能车那样经久耐用，但由于大多数车主都在其使用范围内使用，所以零件通常经久耐用。即使需要更换，通常也简单易行且价格低廉。这使得凯美瑞成为那些希望维护成本可预测、意外维修最少的车主的首选。
对于那些考虑购买二手车且不太担心悬挂问题的人来说，凯美瑞通常是首选。在路上经常能看到凯美瑞配备原装悬挂部件，尤其是在温和的气候条件下，盐分和腐蚀的影响并不大。这充分说明了整个悬挂系统的设计和可靠性。
2.本田雅阁
与凯美瑞一样，本田雅阁也因其长期可靠性而备受赞誉，这在其悬架系统上也得到了充分体现。本田工程师倾向于在驾乘体验和耐用性之间取得平衡，而雅阁正是这种理念的结晶。
悬挂系统包含高品质衬套、耐用支柱以及设计精良、不易发生故障的连杆。即使驾驶多年后，车主仍经常反映转向稳固、行驶平稳，这表明这些部件的老化速度缓慢且可预测。
雅阁之所以如此出色，原因之一在于其精心的调校和用料。其前减震器和后减震器的设计能够适应各种路况，车架也不会过度弯曲，避免对悬架造成压力。
本田还避免在衬套中使用过软的橡胶，因为一些竞争对手的衬套磨损更快。相反，他们选择了一种平衡的复合材料，既能提供舒适性，又能防止随着时间的推移而开裂和变形。因此，雅阁的悬架在使用几年后不会变得松散。
长期车主的调查研究也印证了雅阁在这方面的表现。在路上经常能看到高里程的雅阁，其悬架响应依然如新车般灵敏。
除非车辆使用频繁或保养不善，否则驾驶员通常不会报告车辆出现爆震声、轮胎磨损不均匀或剧烈撞击。这种可靠性使车主能够专注于其他维护需求，而无需担心昂贵的底盘维修费用。
此外，与运动型轿车相比，雅阁的车身和重量配置更趋于保守。即使是更注重性能的车型，也丝毫不会偏离本田可靠性至上的理念。这使得雅阁成为那些注重安心而非激进操控或炫酷配置的车主的明智之选。对于那些希望在车辆使用寿命期间尽量减少悬架问题的人来说，雅阁也是另一个不错的选择。
3.雷克萨斯RX
雷克萨斯 RX，尤其是其早期车型，常被誉为悬挂磨损方面最无故障的豪华 SUV 之一。与一些注重性能和路感反馈的高端品牌不同，雷克萨斯更注重平顺性和长期可靠性。
RX 的悬架配置较为保守，注重舒适性，并减少了接头、衬套和减震器的压力。许多车主驾驶这款 SUV 行驶超过 20 万英里后，只进行过例行的悬架维护，例如更换衬套或偶尔更换稳定杆连杆。
RX 悬架耐用性的另一个主要原因是其适中的整备质量和缺乏激进的驾驶动态。它并非一款高性能SUV，大多数车主将其用于通勤或家庭旅行。这意味着它更少出现急转弯、快速加速或急刹车等可能给悬架带来额外负荷的情况。再加上丰田的高制造标准，RX 的部件往往能够持续很长时间才会出现故障迹象。
雷克萨斯在设计其豪华车型时，也始终将更安静的驾乘体验放在首位。这意味着，诸如前减震器和前悬架等部件的设计不仅注重耐用性，更注重降噪和舒适性。这些部件通常采用比经济型车型更优质的材料。
随着时间的推移，即使行驶里程增加，磨损也会减少，路面隔离效果也会更好。此外，车辆还注重耐腐蚀性能，尤其是在球头和下控制臂等部位，这有助于延长其使用寿命。
车主们对 RX 的悬架反馈很少感到意外。只要定期进行车轮定位和轮胎换位等保养，悬架就能保持良好状态。即使需要更换零件，价格也不算高昂。在豪华跨界车领域，RX 兼具舒适性和长期可靠性，脱颖而出，悬架性能就是一个鲜明的例证。
4.斯巴鲁傲虎
斯巴鲁傲虎 (Outback) 的设计兼具多功能性，其悬架系统能够轻松应对高速公路和越野路段的混合路况，且不会频繁发生故障。傲虎 (Outback) 的突出之处在于其悬架组件的坚固设计，尤其是在新款车型中。
斯巴鲁为其配备了重型减震器、强劲的控制臂和坚固的支架，能够应对各种严苛的驾驶条件。这使得这款车即使比普通轿车承受更大的推力，也无需时刻关注。
斯巴鲁的对称式全轮驱动系统也有助于更均匀地分配悬架上的应力。与前轮驱动车辆（通常前端部件磨损更快）不同，傲虎的系统减少了这种不均匀的应力。因此，等速万向节、转向横拉杆和前减震器等部件的使用寿命通常更长。高里程傲虎经常会使用原装悬架，多年来只进行过少量维修。
斯巴鲁在防腐方面也做得非常出色，尤其是在北方市场，那里的路面盐分可能会对悬挂部件造成严重损坏。镀锌部件、密封衬套和涂层五金件的防锈性能比一些竞品产品更好。
这不仅有助于延长零件寿命，而且在最终需要更换零件时也更容易维护。许多机械师发现斯巴鲁的维修操作简单，这降低了维修过程中造成额外损坏的风险。
Outback 最令人印象深刻的是，它既拥有如此出色的耐用性，又不牺牲乘坐体验。虽然它比普通旅行车拥有更坚固的车身和更宽阔的离地间隙，但驾驶体验依然平稳可控。
车主们非常欣赏这种平衡性，并经常以这款车无需频繁维修就能畅行无阻作为购买新车的理由。对于那些想要探索崎岖地形，但又不想每隔几个月就被困在维修店的人来说，它是一款实用的车。
5.马自达3
马自达的紧凑型轿车和掀背车——马自达3，将运动操控与可靠的悬架部件完美结合。运动型汽车有时会因设置过硬而导致悬架过早磨损，而马自达3则找到了一个平衡点。
其麦弗逊式前悬架和多连杆式后悬架经过精心调校，在提供引人入胜的驾驶体验的同时，也保持了长期的可靠性。这种平衡性使车辆在弯道上也能表现出色，而不会对悬架造成过大的压力。
马自达注重车辆重量和平衡的工程设计，也有助于使车辆各个角落的压力分布均匀。这降低了部件早期失效的可能性，并有助于保持车辆的稳定定位和轮胎的长期磨损。
马自达3悬架系统之所以性能卓越，另一个原因在于该公司对材料品质的重视。控制臂、稳定杆连杆和衬套等部件的制造都充分考虑了耐用性，采用能够抵抗过早磨损和高温、盐分等环境条件侵蚀的复合材料。
与许多在车身底部和悬架硬件上偷工减料的紧凑型汽车不同，马自达采取了更精益求精的方法。他们投资于更好的密封性、更严格的公差以及耐腐蚀涂层，所有这些都延长了关键部件的使用寿命。这种工程设计理念意味着，即使使用多年后，车辆也不会出现吱吱声、嘎嘎声或轮胎磨损不均匀的情况，尤其是在道路维护良好的地区。
马自达3也很少受到过度使用。虽然它拥有运动优势，但通常不像性能车那样需要高强度驾驶，这有助于其悬架保持良好状态。大多数驾驶员将其用作通勤车或小型家用车，这意味着悬架不会承受持续的高速转弯或突然的冲击。
这使得它能够在大部分使用寿命内保持良好的预期行驶里程。许多车主表示，行驶里程达到12万到15万英里时才会更换任何主要悬挂部件，即使如此，更换通常也只是预防性的，而非故障发生后必须更换。
最后，紧凑的车身和相对较轻的整备质量有助于减轻悬架的压力。由于承载重量更轻，作用于车辆各个角落的力也更小，减震器和衬套的磨损也比大型或重型车辆更小。
马自达的底盘调校还能确保悬架以可控的方式运行，使轮胎保持稳定，避免过度振动。这限制了通过系统传递的冲击的频率和强度，从而保持了接头、支架和轴承的完整性。因此，对于那些追求驾驶乐趣、不想因悬架问题而斤斤计较的紧凑型汽车的买家来说，Mazda3 仍然是一个不错的选择。
经常需要悬架维修的汽车
1.宝马3系（E90和F30代）
宝马3 系，尤其是 E90 和 F30 两代车型，以其出色的操控性和灵敏的路感而闻名。然而，同样的运动优势也伴随着代价，尤其是在悬架耐用性方面。宝马工程师优先考虑性能，这意味着更紧凑的悬架几何结构、强劲的减震和低断面轮胎。
这些选择虽然提升了驾驶乐趣，但也给控制臂衬套、球头和减震器支架等部件带来了更大的压力。因此，许多车主早在6万英里（约9.6万公里）就注意到悬架磨损。吱吱作响、沉闷的车内噪音以及车辆校准不良等问题在论坛和维修报告中屡见不鲜。
困扰这几代3系的另一个问题是悬架设计本身的复杂性。多连杆后桥、电控减震器（部分车型）以及复杂的前桥组件，使得维护更加困难，成本也更高。
即使是更换基本部件也需要大量的人工，而且售后零件的使用寿命通常不如原装零件，使用体验也往往不如原装零件。再加上高昂的零件价格和繁琐的维修程序，车主往往要面对高达数千美元的悬架费用。对于那些期待豪华可靠性，却最终不得不频繁前往维修厂更换控制臂或减震器的买家来说，这尤其令人沮丧。
3系的重量分布和性能预期也会导致悬挂过早磨损。这类车天生适合高强度驾驶，许多车主也乐于接受这种挑战。急转弯、激烈驾驶和急刹车都对悬挂系统提出了更高的要求。
随着时间的推移，衬套会开始软化，减震器会失去阻尼能力，支架也会出现间隙，所有这些都会影响驾乘体验和操控性。由于大多数宝马车主不喜欢“飘”的感觉，他们更容易注意到悬架性能的细微变化，并为此感到困扰，因此他们往往会频繁更换悬架。
最后，宝马这几代车型所采用的材料并非完全不受环境因素的影响。盐、水和碎屑会加速铝制部件和螺栓的腐蚀，尤其是在冬季严寒地区。在某些情况下，衬套和支架中使用的橡胶化合物的降解速度比预期的要快，这可能是由于为了节省成本而更换了材料。
结果是，虽然新车开起来很棒，但随着里程的增加，保养问题就成了家常便饭。对于那些追求低悬挂保养的人来说，最好避免购买3系，除非你准备好承担其性能带来的额外成本。
2.吉普大切诺基（WK2）
吉普大切诺基 WK2（2011-2021 款）或许是一款性能强劲的SUV ，但其悬架可靠性一直是一个问题。许多车主反映，控制臂、球头和减震器等部件会提前失效，尤其是在四轮驱动车型上。
虽然Jeep品牌一直以坚固耐用著称，但WK2代似乎在车身底部强度方面有所欠缺。无论是出于成本削减、结构复杂还是零件质量不佳的原因，许多这类车辆的悬架系统甚至无法承受日常驾驶。车辆行驶里程未达8万英里（约13万公里）就需要维修悬架的情况屡见不鲜。
大切诺基悬架问题的最大原因之一是它的重量。这是一款重型SUV，当加上牵引、越野或载货的负担时，悬架部件就会被推到极限。尤其是前下控制臂，它容易产生间隙并发出咔哒咔哒的噪音。
配备空气悬架的车型问题更加严重。该系统虽然旨在提高舒适性和行驶高度的灵活性，但却经常过早失效。压缩机故障、空气支柱泄漏以及高度传感器故障会导致行驶不平稳、警示灯亮起以及昂贵的维修费用。
越野性能加剧了车辆的磨损。虽然这款车的宣传定位是越野SUV，但许多悬架部件不够坚固，无法在频繁的崎岖地形驾驶中正常行驶，因此需要进行更换。
再加上城市道路上坑洼、路缘石和路面盐的影响，很多大切诺基的耐用性显然远不及品牌宣传的那样。即使是不开越野的车主也会遇到车辆定位问题，前后悬架也会发出奇怪的噪音。
让许多大切诺基车主感到沮丧的是，这些问题即使维修后也经常会再次出现。这些车型的售后配件并不总是完美匹配，而原厂配件价格昂贵。更换一个前控制臂组件就可能要花费数百美元，而空气悬架的维修费用则动辄超过一千美元。
对于那些希望SUV性能强劲、可靠性高的车主来说，这无疑会让他们负担沉重。对于那些考虑购买大切诺基的人来说，最好预留一些悬架维修费用，或者选择不带空气悬挂的车型，以减少日后的麻烦。
3.奥迪A4（B8和B9代）
奥迪A4拥有高端的造型和舒适的驾驶体验，但其悬挂系统是长期使用中容易出现的弱点之一。B8和B9代（大约2009年至2023年）在这方面尤其容易出现问题。常见的投诉包括控制臂衬套过早磨损、异响以及支撑架故障。
前部采用的复杂多连杆悬架系统经过调校，旨在提升操控性，但这种调校会给每个部件带来很大的压力。与简单的麦弗逊式悬架系统不同，A4 的设计需要多个部件协调运动，当一个部件开始运动时，其他部件通常会随之运动。
许多 A4 车主反映，早在行驶 4 万到 6 万英里（约 6 万到 9 万公里）时，他们就感觉到了驾驶体验的变化。这些变化通常一开始很微妙，例如转向略微松动、路况反馈模糊，或者在颠簸路面上轻微震动。但随着时间的推移，这些症状会演变成严重的机械故障。
例如，控制臂的衬套会产生间隙，导致车辆发出咔嗒声和操控不均匀。一些驾驶员还会注意到内胎磨损过度，这表明悬架偏转导致了车辆定位问题。这是一个缓慢的衰减过程，而非突然失效，但累积起来会导致频繁且昂贵的维修费用。
更糟糕的是，维修过程远非易事。这些车辆的前悬架结构紧凑，即使是常见的部件，也需要专门的工具和程序来拆卸和更换。人工成本高昂，零件通常也很昂贵，尤其是使用奥迪原厂零件的情况下。
一些车主表示，为了省钱，他们尝试使用售后套件，但这些套件有时会带来新的问题，例如安装不当或使用寿命缩短。这形成了一个令人沮丧的循环：即使花费了数千美元进行维修，车辆仍然感觉不到正常。
A4 的重量分布和传动系统配置（尤其是在 Quattro 车型中）进一步增加了悬架寿命的复杂性。全轮驱动系统增加了重量和机械复杂性，从而将更多的负载传递到悬架上。这套系统在牵引力和性能方面表现出色，但在行驶控制部件方面，它对车辆的耐用性并无帮助。
奥迪为了降低噪音和振动而使用较软的橡胶复合材料，但从长远来看，效果却适得其反，导致其在实际工况下加速老化。虽然A4新车看起来锋利、驾驶性能出色，但它并非以悬架的长期可靠性而闻名的车型。
道奇Charger，尤其是2006年至2020年之间的车型，因需要定期维修悬架而闻名，尤其是在行驶里程增加的情况下。这些全尺寸轿车经常被高强度驾驶，无论是因为它们拥有肌肉车的魅力，还是因为它们在警车和车队中服役。
这种激进的使用方式给悬架系统带来了巨大的压力，不幸的是，道奇在此期间使用的设计和材料在实际使用中表现不佳。上下控制臂、衬套、稳定杆连杆和支撑杆都是常见的故障点。在高里程车型中，里程表达到六位数时，几乎所有悬架部件都需要更换的情况并不罕见。
另一个问题是悬架部件的质量。车主和机械师的报告都表明，即使小心驾驶，原厂衬套和球头的使用寿命也达不到预期。当这些部件开始出现故障时，就会造成车辆定位问题，进而导致轮胎磨损不均匀和转向问题。
有些车主会选择升级到聚氨酯衬套或售后控制臂，但即便如此，这也只是权宜之计，而非一劳永逸。一旦悬架开始老化，老化速度往往会很快，保持稳定的驾驶体验将成为一场持久战。
5.福特探险者（2011-2019年）
福特探险者第五代车型于2011年至2019年间生产，一直是家庭、车队和执法部门的热门SUV。然而，它也因悬架问题而出名，这些问题出现得比预期更早、更频繁。常见的故障点包括前后支柱、控制臂和稳定杆连杆。
很多情况下，这些问题在行驶7万英里（约11.2万公里）之前就开始显现，这对于现代SUV来说还为时过早。Explorer的尺寸和重量是造成这一问题的主要原因，其基于前轮驱动的平台也起到了同样的作用。该平台最初的设计初衷并非承载如此重的重量，也并非满足许多车主对牵引力和拖拽力的要求。
探险者频繁出现悬架问题的一个关键因素是其所基于的平台。该平台最初与福特金牛座共享，其一体式车身设计优先考虑内部空间和乘坐舒适性，而非坚固耐用性。因此，悬架组件并非为重载使用而设计。
虽然福特确实针对SUV车型对它们进行了强化，但它们在承受压力时仍然显得力不从心。在高配车型或配备牵引套件或更大轮毂等选装配置时，这一点尤为明显。这些选装配置对原本就磨损严重的部件提出了更高的要求。
驾驶员经常会反映，随着行驶里程的增加，车辆前端会松动，颠簸路面上会发出咔哒咔哒的噪音，转向反馈也会变差。一些车主还注意到，即使更换了悬架部件，反复出现的校准问题也会导致轮胎过早磨损。
这不仅表明零件故障，还表明车辆悬架结构存在潜在缺陷。反复找技师进行前端维修的情况很常见，一些Explorer车主在相对较短的购车时间内不得不多次更换相同的部件。
另一个令人沮丧的因素是，许多替换零件，无论是原厂零件还是售后市场零件，似乎都不如原装零件耐用。在道路崎岖或冬季寒冷的地区，悬架问题会更加严重，因为盐分和湿气会加速橡胶衬套和金属支架的损坏。
尽管探险者被宣传为一款能够胜任轻度越野和长途驾驶的家庭SUV ，但它的耐用性却未能始终如一地满足大多数买家的期望。任何购买这一代二手车型的人都应该密切关注其保养记录，并为未来的维修做好准备。
全部评论 （0）