在冰天雪地的斯堪的纳维亚，覆盖着厚厚伪装的新款大型豪华SUV，正在一道道白色冰川背景中缓缓行驶，轮胎压在冻结路面上发出低沉的摩擦声。那画面，有点像是它在用自己的重量和动力试探环境的极限。这辆车并不是燃油机的旧版本，而是计划搭载多台电动机和大容量电池的纯电动新一代车型寒冷气温下的实地测试如今才刚刚开始。
目前能够看出的，外观的比例依然延续了上一代燃油款的姿态，发动机盖到车顶再到车尾的整体轮廓没有大的激进变化，看起来还是那个庞大且稳重的身影。当然，在这样的测试阶段，它身上的每一寸“迷彩”都刻意遮掩了细节，很难辨认内部那些新玩意儿的样子不过我敢肯定，里面已经和过去大不一样了。
回顾一下，这款大型豪华SUV现役版本搭载的是V12发动机，计划在2028年把动力系统彻底换成纯电。如果参考测试车的整体轮廓，新车线条相较现款变化有限，但毕竟还有几年时间，外观上不排除会有针对细节的小幅调整。
其实这个品牌早在几年前就试水了电驱动，在2022年推出的双门纯电豪车中，就装配了前后两台电动机。后置电机的力量可不小，带着490匹“马”，前置那台也能提供258匹，总合起来超过580匹，配合一块净容量超过100度的大电池，理论续航能跑到500公里以上。亲眼见过那台车的加速表现，安静得有点诡异车外只剩下风声和轮胎与地面摩擦的沙沙声，让人下意识屏住呼吸去听。
那辆双门车用的是四驱布局，所以这次准备用在新SUV上的电气系统，很大概率会“照搬”核心架构，让庞大的车身在雨雪路面上有更稳的抓地感。
只是测试车的尾部还能看到假冒的排气管，不知道是设计师的幽默，还是想迷惑外界视线，不过从拍到的细节来识货的人一眼就清楚这就是电动版本，不会再有V12的轰鸣，取而代之的是更接近耳语的行驶声。
由于全车都被伪装包裹，想看清细节是件费劲的事。但整体轮廓几乎没变，依旧延续了6.75升V12车型的霸气外观。只是那些排气口的细节一看就知道是“假货”，目的或许只是填补车身线条的空白感。相比外观，更值得期待的可能是内饰部分：未来的新中控或许会吸收那台双门车的漂亮仪表设计，看过的人都说那一圈圈光影效果像是在欣赏工艺展品。
而在技术底层，新SUV将舍弃老平台，用与双门车相同的新结构它是从某款旗舰级纯电轿车的平台延伸出来的，这样在重量分布、电池布局和电控系统上，能够直接套用一整套成熟方案。
这种平台的好处是，整车性能和驾驶感受的差异会被明显缩小，甚至对普通驾驶者来说，换不同车开可能都不需要重新适应。但从我个人的体验习惯来说，我还是希望SUV的悬挂调校能够更柔韧一些，否则在颠簸的冰雪路上，感觉整个人会轻轻被弹起来。
测试阶段的车总是带着点神秘感，外观下隐藏的真实状态，只有工程团队和试车手清楚。想象一下，在低于零下二十度的空气中，打开车门时那阵带着塑料新味和隔音胶味的暖气涌上来，手指触碰方向盘皮革时微凉又有韧性那种初次接触的感觉，比看数据要直接得多。
而等它最终上市，大概率会保留这种宽大舒适的驾乘感，只是换上了响应更快的电驱系统，还可能多了一些数字化的驾驶辅助功能。对我这种更在意驾驶平顺和车内静谧氛围的人来说，这种升级比单纯追求加速成绩更有吸引力。
所以，等它正式揭开面纱的时候，我想会有不少人纠结是继续拥抱过去的机械感，还是接纳这种几乎完全安静、加速一泻千里的新体验？你会更期待在冰雪里听到发动机的低吼，还是那种只能听到风声的电驱浪漫？
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