说实话，第一眼看到这台车的时候，我心里咯噔了一下。
眼前的这位“老伙计”，是一台保时捷928前期款。在国内，它的稀有程度甚至超过了拉法、918这类的“马王”。就这么一台稀世珍品，如今前挡风玻璃碎成了蜘蛛网，标志性的跳灯也不翼而飞，孤零零地趴在角落里，浑身写满了“破败”二字。
这一幕，看得我是真有点心疼。毕竟在四十年前，这可是能让无数人望眼欲穿的“神车”。咱今天就来聊聊这台比保时捷918还罕见的经典，看看它到底经历了什么。
成龙同款，曾是“行走的一套房”
很多年轻朋友可能不太熟，这保时捷928要是论辈分，算得上是帕拉梅拉的老前辈。在80年代，你要是能在街上看到这玩意儿，那概率比现在看到UFO高不了多少。
那时候的成龙大哥，就有一台同款。在《龙的心》《皇家师姐》这些老港片里，这台车没少出镜，可以说是那个时代顶级巨星的标配。
至于这台车当时有多贵？咱们用数据说话。1980年，一台保时捷928S在香港的售价高达47130美元，换算成港币要21万多。21万在当年是什么概念？当时香港一套60多平米的新房也就11万港币左右。换句话说，这台车当年能换香港两套房！ 在咱们内地满大街还是“二八大杠”的年代，能买得起这车的，身家何止千万？那得是金字塔尖上的人物，还得有门路才行。
粤B黑牌背后的“身份密码”
细心的朋友可能注意到了，这台车以前挂的是“粤B黑牌”。这可不是普通的车牌，那是改革开放初期外企、外商的特权象征。在那个买桑塔纳都要指标、开证明、跑断腿的年代，能挂着黑牌的保时捷，那已经不是简单的代步工具了，那是一种身份的硬通货，甚至在某些收费站还能享受“免单”待遇。
但这块“黑牌”，如今却成了它重获新生的“紧箍咒”。因为绝大多数黑牌车都属于公司户，几十年过去，当年的公司可能早就注销了，手续也七零八落。即便想合法过户，要么不能带牌，要么就得补交高额的购置税。所谓的“协议过户”，说白了就是买个使用权，根本进不了车管所的系统。这就导致了一个尴尬的局面：很多人想收这台车，却始终找不到“主人”，或者说是没办法光明正大地让它上路。
为什么国内如此罕见？
你可能会问，保时捷928全球一共生产了61056台，也不算太少，为什么国内就这么稀罕呢？原因其实很现实：
太贵了：80年代进口到国内，价格百万起步，那个年代万元户都稀罕，百万简直是天文数字。
不实用：它是2+2的掀背轿跑，后排空间坐狗都嫌挤，远不如桑塔纳或者皇冠这种四门轿车来得体面实用。
没指标：那时候买车不是有钱就行，得审批，要指标，流程比现在摇号还难。
时代的眼泪，还是无价的收藏？
十几年以来，这辆车被挪了好几次地方，从完整到破碎，从风光到落寞。如今它已无路权，只能作为纯粹的收藏品。
有人说它惨不忍睹，我却觉得它虽然外表狼狈，但骨架里流淌着的依然是那个年代的骄傲。它是那个特殊时代的切片，见证了汽车消费从无到有的历程。
最后，我想问大家一句：如果你在某个废弃的角落发现了这么一台有故事的老车，你是愿意花大价钱把它修复成当初的模样，哪怕不能上路，还是宁愿让它保留这种被岁月侵蚀的“惨状”，作为一段历史的见证？
期待在评论区看到你的答案，咱们下期接着聊。
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