海獭RACCO、Ray 7、极氪9X五座版齐发——三条赛道的新生力
7月28日，三款新车在日本与国内市场同步发布，海獭RACCO进军日本K‑Car市场，Ray 7宣布进入全新Ray车系，极氪9X五座版也开启销售。三者分属微型纯电、中大型纯电轿车与大型插混SUV，定价区间跨越不同细分。
海獭RACCO定位微型纯电K‑Car，提供200版、300 Plus、300 Premium三款配置，税前价位为214.5万至249.7万日元，扣除日本新能源补贴后，实际入手价最低约199.5万日元，折合人民币约8.2万元。RACCO搭载22.4kWh刀片电池的入门版本，WLTC续航210公里，300 Plus与300 Premium均为35.84kWh电池，续航320公里。车身尺寸3395×1475×1800mm，右舵四座、怀挡设计，配备双侧电动滑门、脚部感应开启等实用功能。全系标配10.1英寸中控屏、L2级智驾、6气囊、NFC钥匙、座椅/方向盘加热，以及50kW快充与V2L/V2H外放电。前置单电机，峰值扭矩160N·m，最小转弯半径4.8米，贴合日本窄巷通行需求，兼具一定越野与城市适配性。这款车型也被视为日本市场对轻型纯电车续航的新参考。
埃安Ray 7在品牌十周年节点发布，定位中大型纯电轿车，官方尚未公布最终售价、内饰官图与续航数据，计划第四季度上市。外观呈现5米级溜背造型，前脸封闭式设计、贯穿式LED灯带、全新发光Logo，配以五辐轮圈、无框车门等运动元素。技术层面强调四大支柱：颜值、底盘、三电、智能，采用全球领先的芯片级驱动融合架构，动力与安全由宁德时代电池与弹匣式安全技术支撑，智能方面具备激光雷达辅助驾驶能力，但具体功能以正式公布为准，路测牌照和量产细节待定。Ray 7的定位与定位策略，是面向希望跨入中高端、追求创新体验的年轻化用户群体。
极氪9X五座版则直接公布价格，分三档：Ultra售价47.19万元、Hyper54.59万元、曜黑版58.59万元，限时价分别为45.19万、52.59万、56.59万。二排在六座版基础上向后移动76毫米，腿部空间达约1.4米，满座后备厢1082升，放倒后扩展至约2473升，后备厢与座椅布局的调整让空间更接近大型五座车型。车身尺寸为5239×2029×1819mm，轴距3169mm，新增探野棕车色。动力继续采用900V浩瀚超强混动系统，Ultra版双电机660kW，0-100km/h约3.9秒，55kWh电池，纯电续航约288公里，综合约1160公里；Hyper/曜黑版三电机1030kW，0-100km/h约3.1秒，70kWh，纯电续航约380公里，综合约1250公里。全系快速充电能力出色，20%-80%仅需约9分钟。智能驾驶方面提供两套方案，配置多颗激光雷达，已在杭州拿到相关路测牌照，定位于“少一个座位换取更大二排与后备厢”的实用型旗舰选择，填补50万级大五座市场的需求。
三款车型覆盖微型/中大型/全尺寸SUV三个维度，体现出下半年的新能源市场多元化竞争格局。海獭RACCO以较低价格和实际续航进入日本小型车市场，Ray 7在品牌焕新后向中高端与年轻化领域发力，极氪9X五座版通过二排空间与后备厢的再构造，定位于50万级别的实用大五座。不同定位共同勾勒出更丰富的消费者选择画面。
