比亚迪一直稳居国产市场销量的领先地位，展望2025年，其表现被看作会继续激烈增长。然而，年初出现了意外的低迷—1月的销售仅为21万辆，同比减少30.1%，环比更是大幅缩减，几乎减半，比2025年12月的销量少了整整21万辆。
令人意外的是，曾经被比亚迪压制的劲敌吉利竟然实现了反超，两者之间的差距达到了六万辆。去年这个时候还风光无限的比亚迪，为什么会突然从巅峰跌落？这究竟是比亚迪自身出现了问题，还是整个汽车行业的走向发生了改变？
集体遇冷
许多人或许会认为，比亚迪的暴跌只是个别现象，毕竟没有哪个品牌能持续保持高涨。然而，细看2026年1月的汽车市场排名，就会发现，普遍出现的下滑趋势几乎涉及所有车企，用“集体遇冷”来形容，也许并不过分。
根据乘联会的预估，今年一月的狭义乘用车零售销量大致为180万辆，较上月的十二月份减少了20.4%，相当于少售出超过46万辆。
这个下降幅度，在开年第一完整月份中，显得尤为令人震惊，各大车企的环比变化幅度最低为22.33%，最高则直接下降至66.91%。即使是一向以稳健闻名的上汽集团，环比也出现了18%的负增长，几乎没有几家企业能幸免于难。
或许令人难以预料的是，比亚迪与吉利的排名发生了互换。比亚迪在一月份的销量为21万辆，而去年12月达到了42万辆，等于大幅度减半。这也是近年来少见的显著下降。
相比之下，吉利则成为车市寒冬中少数的胜利者之一，以270,167辆的销售成绩实现了环比和同比双升，成功拉开了6万辆的差距，稳固夺得一月份国产车销售榜首。
新兴力量阵营的日子同样艰难，2025年的年度畅销新势力零跑，去年一月曾夺得月度冠军，发展势头强劲，没有对手可比。然而，到了2026年一月，却突然陷入低迷，环比下降了46.9%，还被小米和问界反超，曾经的领先优势几乎完全消失无踪。
今年，零跑设定的年度目标是突破一百万辆，试图再现去年所取得的快速增长。从当前的局势来看，实现这个目标似乎面临相当大的挑战。
或许有人会提出解释，认为一月的销售下滑可能仅仅是因为元旦假期带来的季节性波动，属于正常现象。不过，坦率地说，往年的一月即便有节假日，也从未出现如此广泛且大幅度的下落。
根源深挖
汽车市场整体低迷，与之密切相关的因素很可能是新能源政策的变动。许多打算购车的消费者可能都能切身体会到这一点。
自2026年1月1日开始，新能源汽车的购置税发生了显著调整，从此前的全额免征改为减半征收，且每辆车的最高减税额度也由原先的3万元降低到1.5万元。
此变动明显增加了消费者的购车支出。目前市场上最热销的新能源车辆，售价大都在十万到二十万元左右。如果购买一辆售价十万元的新能源车，到了2026年就需额外支付大约4425元的购置税。
如果选择一辆价格为20万元的新能源汽车，所需额外支付的金额则高达8850元。对于普通买家而言，上千甚至上万元的额外花费，可能会促使他们减缓购车计划，延迟决定，继续观望一段时间。
除开购置税之外，新的国家补助调整也为汽车市场带来了一定的冲击。新国补取消了之前统一标准的补助方式，转而采用根据车辆售价按比例发放的方式，从而使每辆车的平均补贴额度较上一年度减少了20%到30%。
有人或许会认为补贴的缩减幅度并不算明显，但应当注意，售价在15万元以下的新能源车型占据了许多制造商的主要销售份额。选择这一价格区间的买家，通常对价格变动和相关费用的变化较为敏感，补贴的减少，无疑会引发他们的观望情绪。
此外，随着购置税政策的调整，电动车与传统燃油车之间的价格差距正逐渐缩小。过去，新能源车其中一个显著优势便是高性价比，由于免税，最终的到手价明显低于同等级别的燃油车型。然而，当前购置税的上调以及补贴的减少，使得新能源车的价格优势大大减弱。
再加上这些年传统汽车制造商持续推进燃油车的智能技术开发，预计到2026年，这些技术的实际应用将迎来集中展现。这一趋势使燃油车的市场竞争力逐步提升，而新能源车面临的压力也自然随之加大。
此外，比亚迪的股价大幅下滑，除了受政策因素的影响外，其内部也存在一些问题。有关比亚迪到2026年的技术布局，例如完善的兆瓦级快充技术和后轮转向的下放，已经在社交媒体上引发了广泛讨论。
部分购车者担心在1月购买后，三个月内会推出新款，可能使所购车辆的技术变得落后，因此选择暂时观望，这在一定程度上也分散了比亚迪的主要客户群。
矛盾背后
一方面是1月汽车市场的整体大跌，另一方面则是各大车企在年初许下的雄心壮志，这样明显的反差，确实令人感到困惑。
早在2025年年底，众多国产车企凭借出色的表现，纷纷设定了2026年的销售目标，许多企业甚至将增长目标定在了50%至67.5%的水平，展现出浓厚的雄心壮志。
但实际上，这一切都受到了沉重的打击，现阶段各大调研机构对2026年汽车市场的展望普遍偏向悲观，有的机构预估全年仅会实现1%的增长，而像摩根大通等知名金融机构，甚至预料市场可能出现负增长的局面。
目前公布了销售目标的汽车制造商，其合计目标已超出2380万辆，这一数字仍未计入比亚迪、上汽等大型企业尚未公布的年度计划；若将这些未披露的目标也纳入统计，预计到2026年，主要汽车厂商的销量总目标很可能会超过3500万辆。
一方面市场展望偏向轻微增长或甚至可能出现下降，另一方面，汽车制造商们却设定了异常高的销售指标，他们是否真的无法识别当前的实际情况？
事实并非如此，他们之所以敢在市场冷淡的环境中设定高目标，隐藏着一些鲜为人知的无奈，根本的原因在于当今的汽车行业已经发生了深度的金融化。
对于上市汽车企业而言，追求快速增长的销量目标，实际是确保股价和估值的关键线索。若定的目标过于保守，投资者可能会误以为企业缺乏成长动力，进而出售手中股份，促使股票价格下挫。这种情况还会对企业的融资能力产生不利的影响。
高远的目标，即便目前无法完全达成，也能向市场传递积极信号，使投资者相信公司未来仍拥有巨大增长潜力。
对于尚未上市的汽车企业而言，追求高速增长的目标尤为关键，它犹如企业的生命线。只有设定宏伟的目标，展现出强劲的发展势头，才能赢得资本市场的关注，获得宝贵的融资支持，从而保障企业的持续运营与研发支出。
此外，设定高远的目标还能激发企业内部员工的热情，起到激励与鼓舞的作用。毕竟，在行业洗牌日益激烈的形势下，企业需要一股强大动力，才能抵御压力，保持竞争力。
上汽大众的高层管理人员早在一月中旬到下旬便曾明确表示，预计2026年第一季度或许是其职业生涯中最难熬的一个季度，甚至预估一月份的汽车市场环比会下降30%。由此可见，汽车企业的高层并非没有察觉当前的困境，只是即使意识到困难重重，也仍然不得不硬着头皮设定较高的发展目标。
未来预判
存量市场的核心本质是强者更强，弱者被淘汰。展望未来，汽车行业的淘汰过程或许会比预料中更加迅猛和残酷。那些月销量只有几千辆的小众品牌，未来面对的挑战会变得更加严峻。缺乏充足的资金、生产能力和技术支持，难以在激烈的市场角逐中立足。
领先企业将凭借其优势，整合更多行业资源，差距只会日益扩大。过去，许多汽车制造商依赖所谓的“车海战术”和价格促销来换取销量，但这种策略在未来可能逐渐失去效果。
到了2026年，汽车市场已全面转变为买方市场，购车者占据了主导地位。他们不再仅仅关注价格，更注重车辆的智能化水平、能效表现以及乘坐的舒适度等关键体验。
简单来说，过去是制造商推销什么，消费者就买什么；当下，则变成了消费者提出哪些需求，车企才能成功销售。比亚迪在一月出现的显著下滑，或许也为所有汽车制造商敲响了警钟：没有永恒的市场领导者，只有持续不断的创新与突破，才能保持竞争优势。
即使曾经占据领先地位，一旦无法适应市场的转变，或者产品实力出现不足，就可能被竞争对手超越。而吉利的反击正说明，在存量竞争的局势下，保持节奏、优化产品布局、准确满足消费者的需求，依然有机会实现赶超。
总结而言，比亚迪一月份的挫折并非终点，而是新阶段的起点。在2026年的汽车行业中，没有侥幸可言，唯有实力为王。那些能够承受压力、紧跟发展趋势、持续更新产品与技术的汽车制造商，才有望在这场激烈的淘汰赛中崭获胜利。
而那些墨守成规、盲目乐观的企业，很可能会被市场所筛选出局。这正代表了汽车市场最切实的生存法则，也是所有汽车制造商必须正视的现实。
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