今年的慕尼黑车展可谓硝烟弥漫，超百家中国车企强势登陆，数量较上届涨近五成，硬生生将德系主场变成了中德对决的擂台。就在这座弥漫着德式风情的城市里，汽车与建筑空间交相辉映，人潮如织。然而，场内场外，画风却截然不同。
德系豪华三强BBA之一的奔驰高管高调宣战：“我们已经在电动汽车领域跻身顶尖行列，因此我们无需惧怕中国。”但展台下，欧洲消费者用实际购买行为讲述着另一个故事。
年初以来中国汽车注册量激增91%；今年上半年，中国品牌在欧洲市场份额近乎翻倍至5.1%，直逼奔驰的5.2%。德媒拉响最高警报：“决定德国汽车命运的时刻到了！不革新，大众等车企只能进博物馆。” 回望上届车展，巨头们早已自揭伤疤：“中国电动车领先我们一代人”，欧洲必须全力追赶。
十年前还是“模仿者”的中国车企，如今以“千店计划”和全产业链布局，在德系腹地掀起电动革命风暴。昔日霸主正被中国速度逼入墙角？
奔驰设计负责人戈登·瓦格纳化身“毒舌评委”，狂轰德系对手。他犀利吐槽奥迪Concept C内饰像1995年设计，风格陈旧且科技感不足。奔驰首席技术官马库斯·谢费尔则放话“无需惧怕中国在电动汽车领域的竞争”，而董事会主席康林松更称中国车市是“达尔文式”的生存竞争，只会拖垮行业利润。更尴尬的是，当康林松向德国总理展示全新电动GLC时，引擎盖竟当场卡死，上演大型尴尬现场。
百年汽车霸主，德国曾执掌全球方向盘，BBA曾是中国消费者心中不可撼动的“豪华图腾”。然而，当智能电动浪潮席卷而来，传统巨头遭遇前所未有的挑战。今年上半年，BBA在华销量集体跳水，奔驰跌14%，降幅达10.2%，三巨头合计销量锐减近30万辆。利润也随之下滑，奔驰公司净利润腰斩55.8%，大众集团营业利润也大幅受挫。
市场的剧变源于本土新能源车的强势崛起。以前动辄三四十万的BBA，如今面临比亚迪汉、蔚来ET5等车型的直接冲击，这些车型以高性能、高配置和激进定价策略直击其腹地。比亚迪汉家族累计交付已突破100万辆，其用户中90后、00后占比超64%，年轻消费群体正用钱包投票。
放眼全球车坛，风云突变。在全球车企销量十强中，比亚迪、吉利已化身“增速狂魔”，分别以33%、29%的增速狂飙突进，超越本田、日产跻身前十。这股“中国旋风”在慕尼黑车展上更是席卷全场：116家中国车企登陆德国主场，位居国际展商首位。当德系巨头还在“内卷”电动新品设计时，中国车企已从“模仿者”蜕变为“规则制定者”。这场百年汽车工业的权力交接，正在电动化浪潮的席卷下，以前所未有的速度加速演进。
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