哎呀，说到这两个新规，我一边看行业新闻一边琢磨，心里就会有一种终于感。毕竟，这次的调整，真是把咱们平时用车、用手机的场景都考虑进去的，特别是用车安全和信息安全。别说别的，就说汽车行业，要不是这些标准逐步落地，咱们喝茶时候也会吐槽：这车联网的安全到底咋保障啊？被黑掉一个连接就能开到天上去？硬性国标出来，用户权益能更有保障了。
我刚才翻了下笔记，关于车联网的实名制，挺有意思。车机要实名认证，跟办手机卡一样，上传资料，验证身份，整个流程就像是在申领某个重要证件。之前的事例也不少，比如黑客用车牌就能控制一辆车，线上的开门变成了撬门。新规要求信息全流程加密，存境内，跨境都要安全评估。说实话，少了个被窃取隐私那点烦恼，安全感瞬间多了不少。
你会不会觉得，这样的规定其实像在为行业打了一层保护伞？但问题也不是没存在：如果车辆数据被强制存境内，不知道会不会影响到海外的技术合作或资源调配。毕竟，产业链那么复杂，数据留在国产系统，当然安全点，但发展也得兼顾点国际合作不是？这个说法我也没细想过。
再说到软件升级，那就是暗箱操作的大忌。记得我那次去4S店，车子要OTA升级，店员一边笑着跟我说放心啦，没有偷工减料，一边暗示可能偷偷调了些参数，刚开始我还半信半疑。新规明确，要提前通知用户，内容、风险都得讲清，用户同意才能升。这其实逼着车企做良心工程，不然就等着被投诉甚至罚款。
对自动驾驶的车，那就更注意了，E级以上都必须装黑匣子，像个事故记录仪，当然这是好事。事故发生后，要追责光凭车主说我没动啊很难服众，有数据作为依据才行。你有没有想过，那些没有安装黑匣子的车照样能出事故？关联到责任认定，这个新规重要到爆。
聊到这里，突然发现一件事：我昨天在停车场看到一辆特斯拉，车子门口放着个苹果手机，旁边的人说：反正数据都在云端，出点事也就那样了。我其实有点怀疑，特斯拉是不是真能保证数据不出境？这件事我之前没深究，但也不是没有疑问。
再说到手机服务，eSIM的出现真是让我觉得未来手机会变得更灵活。不用频繁换卡，只要呼一声，号码就能切换，挺方便。只很多朋友办法，还是惯用实体卡，毕竟还不太信电子化是否可靠。这里面最大的好处，是换套餐、转网不用跑几天，几分钟搞定。
但是，关于预装应用软件，不好意思，那个卸载简直是最大福利。从前，买个新手机，安装个软件还得逆天改命，或者忍受那些内存刺客，就像是家里堆满了垃圾。有了新规，用户可以自己决定要不要那些应用，挺合理。你是不是也有一些不想要的应用？我觉得，某些厂商的预装软件，简直就是内存黑洞。
也有疑问。比如说，应用商店为啥还得存在？我自己用浏览器就能下载软件，专门装个应用商店是不是多余？这是技术惯的问题吧，我猜，可能厂商希望通过应用商店推一些自家的应用，那你说，应用商店还能不能删除？我觉得，既然新规这么强调自由，这种插件式的应用商店，未来是不是也可以像其他应用一样，被随意卸载？
说到这里，我真心觉得：新规为咱们做了不少防护，但同时也让一些行业大佬们感受到了压力。你觉得，未来咱们还能安心用车，放心用手机吗？还是说，这些规定，会不会在某个节点，让行业的空间变得更小一些？谁知道呢。
你有没有试过，总觉得这车安全没保障或者手机好像被吃掉了隐私，这些烦恼，是否会随着新规的落地而逐渐减少？还是说，背后隐藏的一些泥沼还会不断浮出水面？希望这些新规能真正落到实处吧。
这段是不是说得有点碎？就是这么一回事。等着看，2026年新规落到实处后，出行、用手机会不会更顺畅一些？说不定会有意想不到的小变化，谁知道，真的是晓得个啥。
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